LEITFADEN FÜR JUGENDLICHE UND ELTERN : Vom FAHRRAD, MOFA, ROLLER, KLEINKRAFTRAD, MOTORRAD MIT UND OHNE LEISTUNGSBESCHRÄNKUNG

Leider muss ich meinen gesamten Text weiter unten zusammen Schrumpfen da ich für meine Webseite die Obergrenze des Downloads gesprengt habe, Sorry dafür !

MEINE VORLAGE-

Motorisierte Zweiradsicherheit für Jugendliche und junge Erwachsene.

l

Aktive und Passive Verkehrssicherheit in Theorie und Praxis.

 

Thema : Meine Gesundheit und mein Fahrzeug Pflegen.

 

Begrüßung :

Mein Name ist Roland Röder aus Frankfurt. Bitte einfach Roland zu mir sagen.

Darf ich zu euch allen auch Du sagen?.

 

Gibt es jemanden in der Runde der 18 oder Älter ist?

 

Zunächst ein paar lnfos zu mir und warum ich über das Thema Zweiradsicherheit etwas

beitragen möchte. Danach seid ihr dran euch vorzustellen.

 

Ich möchte euch einen kleinen Querschnitt aus meinem Leben aufzählen. Damit ich nicht die Hälfte vergesse hab ich mir das wesentliche aufgeschrieben, ich erzähle euch aus meinem Leben damit ihr besser versteht, warum ich hier bei euch jungen Menschen sein möchte.

 

Denn es geht um ein sehr ernstes Thema : Motorisierte Zweiradsicherheit.

 

Bevor ich loslege möchte ich euch bitten Notizen zu machen. Darüber was hier in der

ganzen Woche in Theorie und Praxis durchgearbeitet wird. Denn am Freitag sollte jeder von euch in der Lage sein eine Zusammenfassung vorzutragen.

 

Seit mehr als 37 Jahren war ich mit motorisierten Zweirädern unterwegs. Sommer wie

Winter. Bei Tag oder Nacht. Habe mit einem Mofa angefangen. Das Material des Mofas

hatte sehr unter meiner Fahrweise zu leiden. So manches Teil ist durchgebrochen, abgerissen oder frühzeitig verschlissen. Dadurch musste ich ständig Reparaturen durchführen.

 

Glücklicherweise durfte ich als Kind helfen Mähdrescher, Traktoren und andere

Landmaschinen mit zu Reparieren und zu Warten. Daher war mir als 10 Jähriger schon die eine oder andere Vergaser Problematik bekannt.

 

Sobald ich auf ein Mofa, Moped oder Motorrad bei uns zu Hause drauf klettern konnte bin ich es auch gefahren. ln einer Scheune des Nachbarn hatte ich ein altes Motorrad gefunden und zum Laufen gebracht. Der Nachbar hat es mir Geschenkt und so war ich mit 14 Jahren schon Motorradbesitzer. Eine Dürrkop mit 200 ccm Hubraum.

 

Dieses Motorrad bin ich auf Feldwegen und über Wiesen und Acker gefahren.

Durch diesen Umstand bedingt, da bin ich mir ziemlich sicher, dass es mir dadurch gelungen ist unbeschadet über ein Kleinkraftradgebrauch hinaus ab 18 jähriger mit Motorrädern umgehen zu können und fahren zu können.

 

Wo andere Motorradfahrer auf öffentlichen Straßen auf die Nase gefallen waren konnte ich nur den Kopf schütteln. Denn durch Wiesen und Acker Erfahrungen wusste ich genau was passiert, wenn ein Motorrad rutscht. Welche Schräglage möglich ist und ab wann es gefährlich werden kann. Und wie man so eine Situation meistern kann ohne auf die Nase zu fallen war mir auch klar.

 

So mancher in meinem Alter, der so wie ich mit einem Motorrad unterwegs war, hat seinen 20. ten Geburtstag nicht mehr erlebt. Warum, weil sie es für einen Spaß gehalten haben

 

Motorrad zu fahren. Disko, Alkohol und abgelenkt, nicht bei der Sache sein, ist vielen zum Verhängnis geworden. War man in der Gruppe unterwegs wollte man noch mal zeigen was die Maschine so hergibt.

 

-1-

 

lch bin auch gerne mit meinem "Moped" in die Disko gefahren. Doch durch meine damals

schon umfangreichen Feld und Wiesen Erfahrungen war mir klar: Disko ist eine Sache.

danach wieder nach Hause fahren eine ganz andere. Null Alkohol. Einhundert Prozent

Konzentration. Immer und immer wieder. Bei jeder Fahrt. Das ist das A und O um sicher

nach Hause zu kommen. Dazu die richtige Kleidung und regelmäßige Wartung des Motorrades und das Hobby verliert seine Schrecken.

 

Ich war immer mit einem großen Pulk Motorradfahrern unterwegs. Und oft ist meine

Fahrweise kritisiert worden. Doch gestürzt sind immer die anderen. Komisch, oder?.

Mit 21 Jahren war bei mir zu Hause ein kleiner Fuhrpark von verschiedenen Motorrädern zur Auswahl vorhanden. Bis zu 10 Motorrädern für die unterschiedlichsten Witterungsbedingungen für die Straße und fürs Gelände standen zur Verfügung.

 

Da ich als Jugendlicher mit dem Mofa bereits im Winter gefahren war wollte ich diesen Spaß auch mit den Motorrädern gerne weiter ausbauen. Mit Straßenmaschinen und Sommerreifen wollte ich auch im Winter auf öffentlichen Straßen unterwegs sein. Zwischenzeitlich hatte ich durch ein Motorproblem, das auch die Fachwerkstatt nicht beheben konnte, den Technischen Schulungsleiter eines Motorradimporteurs kennen gelernt.

 

Peter Krüger wurde mein väterlicher Freund.

 

So kam ich in den Genuss einer umfangreichen Gratis Ausbildung in ;   Ich durfte Motorenkunde lernen. Motorenbau,Tuning., Brems-und Fahrwerk System Technik. Durfte Motorrad Neuentwicklungen Test fahren und bewerten. Wurde bei Motorradrennen 7 Jahre lang als Mechaniker aktiv. Später dann bin ich selbst Motorradrennen gefahren.

 

Nach dieser Sportlich aktiven Zeit habe ich Motorsport interessierten durch Tipps und

Informationen geholfen. So genannte wieder Einsteiger ab 40 Jahren haben mir gerne

zugehört um sich auf neue Techniken und Besonderheiten zu Informieren.

 

Das Thema Sicherheit war, und ist, immer aktuell. Durch all die Jahre hindurch in denen ich mit Motorrädern unterwegs war sind immer wieder Unfälle um mich herum passiert.

Leider viele davon mit Tödlichem Ausgang. Andere hatten mehr Glück und sind nur von

Körperteilen getrennt worden. Leben jetzt als Invalide. Aber sie Leben. Der eine im Rollstuhl,ein anderer in einer Dauereinrichtung für Behinderte wo man ständig auf dem Sprung ist um Suizid Gefahr abzuwenden. Und andere können ihre Prothesen zu Hause selbst Warten und Pflegen.

 

Ich habe Erfahrungen machen müssen die man vielleicht mit 60 oder 70 Jahren anfängt zu Erwerben. Ich weiß wie man eine Beerdigung organisiert. Wer alles zu verständigen ist. Wie viel Geld die Hinterbliebenen von den Versicherungen ausgezahlt bekommen, oder wie knapp das Geld sein kann um eine Würdevolle Beerdigung bezahlen zu können und dergleichen Dinge mehr die noch zu beachten sind und geregelt werden müssen.

 

In diesem Zusammenhang muss ich Trauriger weiße Einräumen, dass ich oft von Eltern in ohnmächtiger Wut und Verzweiflung angeschrien, angespuckt oder Georfeigt worden bin. Dann nämlich, wenn wir gemeinsam deren erwachsene Kinder zu Grabe getragen haben. Aber ich fahre doch auch nur Motorrad, wie alle anderen, Georfeigt und Angespuckt worden bin immer nur ich.

 

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Materialschwächen an Schutzkleidung, vom Helm bis Stiefel, oder am Motorrad selbst hatten mich neugierig gemacht. Neugierig auf die Frage, warum?!. Warum Platzt ein Helm auf, wenn er auf den Asphalt aufschlägt ? Den Kopf dadurch nicht mehr schützt. Warum wird ein Kleinkraftrad Fahrer der nur über die Straße schlittert schwer verletzt? Oder Tödlich verletzt ? Warum haben die Bremsen versagt, wo doch Technisch alles in Top zustand war ? Eine ganze Reihe von-WARUM- haben mich beschäftigt. Und so fing mein erweitertes Hobby an zu entstehen, Unfallforschung.----

 

Gibt es Fragen bis hier hin ?.

 

Was fällt euch an dem Satz auf, warum haben die Bremsen versagt, wo doch Technisch

alles in Top Zustand war ?!. Hat jemand eine Idee wie so etwas passieren kann ?-__

Zum Thema Bremsen möchte ich noch einiges Erwähnen da ich denke, dass derlei lnfos nie jemandem mitgeteilt werden. Auch nicht in der Fahrschule. Es sei denn jemand erlernt den Mechaniker Beruf.

 

Beim Bremsen entsteht Hitze. Beim starken und intensiven Bremsen entstehen auch sehr

hohe Temperaturen. Bei der Trommelbremse etwa können sich durch die enorme

Hitzeentwicklung, die ja innerhalb eines geschlossenen Raumes stattfindet, kleine Teilchen des Bremsbelages lösen. Der Abrieb des Bremsbelages und die grobkörnigen Teilchen können durch die Hitze begünstigt, sich in der Mechanik der Bremse festsetzen. Erkaltet die Bremse wieder und zieht sich das Material wieder zusammen verursacht der Bremsstaub Keilartig, dass der Bremstechnische Ablauf in der Trommel beeinflusst wird.

 

Bei der nächsten Erwärmung wird der Bremsstaub die abgefallene Körnung mit aufnehmen und mit herum wirbeln. Dadurch haben diese groben Körner endlich die Chance auch Schaden anzurichten. Diese Körner mögen Feuchtigkeit, Fette, Federn und Bolzen. Eine scheinbar wartungsarme Trommelbremse kann seine Bremskraft nicht voll entfalten. Bereits bei neuen Bremsen kann der Fraß Tiger schon loslegen.

 

Dann nämlich, wenn Preisgünstige Nachbauten von Ersatzteilen, so genannte Replikas, als Bremsbelag montiert werden. Daher; Qualität muss über dem Preis stehen.

Bei Scheiben Bremsen wird die Hitze auf die Kolben der Bremsanlage weiter übertragen.

 

Zum einen können die Kolben verkannten. Nur alleine durch die Hitzeentwicklung. Zum

anderen wird die Schutzhülle der Bremskolben dadurch beeinträchtigt, dass sich das

Material verhärtet. Dadurch wird es anfällig für Schmutz und Wasser. Das soll ja keinesfalls an die empfindlichen Bremskolben gelangen. Hat die Hitze erst einmal diese Zerstörungs- Hürde genommen ist es nur noch eine Frage der Zeit bis sich auch die Schmierung der Kolben verabschiedet. Der mahlende Zerstörungsprozess kann sich dann Kreativ entfalten.

 

Entweder die Kolben lösen sich nicht mehr einwandfrei wieder nach jeder Bremsung und die Bremsklötze, und noch schlimmer, der Bremskloz, schleift an der-oder den

Bremsscheiben-entlang und wartet auf ein heran fliegendes festes Teilchen das sich

zwischen Scheibe und Belag Quetscht, in der Lage ist den Bremskolben Ruckartig zu

verdrängen. Dadurch verkanntet. Die nächste Bremsung kommt bestimmt.

 

Der Kolben mag aber nicht mehr. Er hat sich verkanntet.

 

Daher ; Mit Wartung wäre das nicht passiert. Bei der Scheibenbremse hat man eher mal die Möglichkeit zu erahnen wie Heiß diese werden kann. Nicht unbedingt anfassen, das ist klar. Nein, mal daneben stehen bleiben und 10-15 Minuten warten.

 

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Nach intensiver Nutzung der Scheibenbremsanlage kühlt sich das Material langsam wieder ab. Man kann sich schon dabei erschrecken hört man es zum ersten mal.

Es Knackt und Knirscht ganz laut. Nicht umsonst sind ja auch viele Bremsscheiben gelocht, innen belüftet oder Doppelwandig. Die enorme Hitze kann so schon beim Bremsvorgang schneller entweichen. Daher ist es auch so wichtig immer nur Original Ersatzteile zu verwenden.

 

Billige Nachbauten nutzen sich unterschiedlich schnell ab. Und meistens

schneller als es einem lieb ist. Bröckeln, oder ganze Teile fallen einfach heraus.

 

Seit 30 Jahren beschäftige ich mich mit den Risiken rund um das Motorrad. Angetrieben durch nicht enden wollende Zweirad Unfälle.

 

Seit ca. 20 Jahren investiere ich Geld und Energie in das Thema, motorisierte

Zweiradsicherheit. Dadurch bin ich zum DVR, Deutscher Verkehrssicherheitsrat gekommen.

 

Habe dort beim DVR in Bonn 4 Jahre lang mein Fachwissen im Sektor motorisierte

Zweiradsicherheit eingebracht und auf Bundesebene mitarbeiten dürfen.

Habe ein Drehbuch über Zweiradsicherheit erarbeitet und von einem Filmstudio das für das ZDF arbeitet aufbereiten lassen. Um dieses Drehbuch dann gemeinsam mit Polizeibeamten umsetzen zu können. Dazu durfte ich mein damaliges Projekt in der Landespolizeischule in Wiesbaden der Kradstaffel von Hessen vorstellen.

Habe Drehbücher von anderen, die dem DVR Verband angehörten, überarbeitet.

 

Habe eine Unzahl von Schutzhelmen in Augenschein genommen die mir Verunfallte Motorradfahrer geschenkt haben. Weiterhin habe ich durch Unfall beschädigte Motorräder begutachtet. Teilweise durch die freundliche Unterstützung der Polizei. Dann nämlich, wenn die Maschinen beschlagnahmt waren. Habe Unfallberichte Studiert und Statistiken gelesen. Beim Fall der Innerdeutschen Grenze habe ich eine Helm Sammelaktion gestartet und nach Ostdeutschland geschickt.

 

Viele dieser Helme sind durch die Unterstützung vom Hessischen

Rundfunk aus dem Hochtaunuskreis und gesamten Rhein Main Gebiet gebracht, oder

als Paketpost zu mir gesendet worden.

 

Habe ein Sicherheits-Betriebssystem für Motorradfahrer entwickelt und zum Patent

anmelden lassen. Dieses Betriebssystem gehört zu einem Unfall Erkennungs-System das sich Vollautomatisch aktiviert nach Unfall Sturz. Dazu gehört auch eine Neue Generation von Schutzhelm und Bekleidung als Körperairbag Systeme. Die Verwaltung regelt das Betriebssystem in der Speicher Modul Einheit.

 

Neben 7 weiteren Patentanmeldungen die sich alle mit der Sicherheit von Mensch und motorisiertem Zweirad befassen arbeite ich gerade an einem Schutzhelm

Projekt um Schlag Stoß Erschütterungen sowie die Lebensdauer von Helmen sichtbar

aufzuzeigen.

 

Die Vielzahl von verheerenden Unfällen mit Mofas, Motorrollern, Kleinkrafträdern und

Motorrädern mit und ohne Leistungsbeschränkung macht mich betroffen und Sprachlos.

Mir fehlen einfach die Worte, wenn ich beispielsweise einen Unfallbericht der Polizei lese indem geschrieben steht, dass ein Mofafahrer von einem Grünstreifen kommend in voller Fahrt über den Zebrastreifen fuhr und von einem PKW erfasst wurde. Solche oder ähnliche Aktionen sind keine Seltenheit.

 

Auf dem Gehweg fahren und ohne auf den Fließenden Verkehr zu achten auf die Straße

hüpfen scheinen für viele OK zu sein. An mögliche Unfallfolgen scheint da ein "Mofapilot" nicht zu denken. Dann noch dieses "blöde" Gesetz, dass man einen Helm tragen muss. Wenn schon muss, dann halt ohne Kinnriemen zu schließen herumfahren. Hauptsache man sieht noch irgend wie COOL aus.

 

Mofafahrer und Kleinkraftradfahrer sind mit Unfallbegebenheiten noch ganz anderer Art

konfrontiert und machen Sprachlos.

 

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Unfälle nämlich die nur durch Zufall und Jahre später erst bekannt werden.

 

Die Unfallopfer sind Mofafahrer und Kleinkraftradfahrer. Sie sind alleine unterwegs und

werden von LKWs, Bussen oder PKW Fahrern, entweder durch eine Windböe getroffen und von der Straße gefegt. Oder durch einen LKW der eine Kurve schneidet und einen entgegen kommenden Mofafahrer dazu drängt in den Straßengraben auszuweichen. Dabei verunfallt.

 

Eine Vielzahl anderer Unfall Varianten sind jeden Tag möglich. Linienbusfahrer die ein Mofa überholen und unmittelbar vor dem Vorderrad wieder Einscheren. Eine riesige Wand erscheint da vor einem. Null Orientierung ist die folge. Auspuffabgase erschweren das Atmen. Panik, Angst und die Bordsteinkante ist gleich neben an. Das alles kann schnell zu einem Unfallsturz führen. Und der nachfolgende Autoverkehr ahnt von all den Nöten nichts,

 

Da ein Autofahrer nicht wissen kann in welcher gefährlichen Situation man sich gerade

befindet. Stundenlang könnte ich über Unfallereignisse erzählen bei denen Mofafahrer, Rollerfahrer und ganz besonders Kleinkraftradfahrer, durch andere Verkehrsteilnehmer verursacht, gestürzt sind.

 

Später nichts ermittelt werden konnte, weil entweder durch Unfallflucht des Verursachers keine Klärung möglich, oder, wenn Zeugen einen Unfall gesehen haben, entweder nur zuschauen, oder an verunfallten Zweiradfahrern vorüber gehen, Vorbei fahren.

 

Selbst schwerste Unfälle mit überrollen von Personen lassen den Verursacher wie auch

Zeugen, Kalt. Sie fahren achtlos weiter !. Nicht alle. Aber viel zu viele schauen lieber weg. Wollen nicht einmal Erste Hilfe leisten. Das wurde auch schon von Fernsehsendern durch Filmaufnahmen in nachgestellten Szenen dokumentiert. In diesen Aufzählungen gibt es noch eine Steigerung von Negativ Szenarien die leider auch schon öfter passiert sind Das ist eine Perverse Variante die in den letzten Jahren noch dazu

gekommen ist

 

Man täuscht Hilfe vor und Raubt dabei den / die Unfall Opfer aus. Vorzugsweise

Brieftaschen, Bargeld und Kreditkarten. Das sind so die größten Schrecken mit denen unter ungünstigen Umständen ein motorisierter Zweiradfahrer klar kommen muss.

 

Diese Dinge Passieren nicht irgendwo sie Passieren hier bei uns.

 

Abschließend noch ein Dramatisches Unfallereignis aus Frankfurt- Rödelheim.

Ein Kleinkraftradfahrer, ein Schüler, der genau wie ihr hier, im gleichen Alter war kam

deswegen ums Leben, weil er, seinen Rucksack auf dem Rücken trug. Er sah einen LKW mit Anhänger quer auf der Fahrbahn der auf ein Grundstück fahren wollte.

 

Durch ein falsches Bremsmanöver und bestimmt mit Panik, stürzte er.

 

Er, sein Körper beschleunigte nach dem Sturz auf dem Asphalt und geriet unter den LKW.

 

Dieser fuhr weiter. Bemerkte nichts von dem Unfall. Der Rucksack verfing sich in der

Kardanwelle der Zugmaschine. Diese drehte den ganzen Körper über die Kardanwelle und zerquetschte den jungen Mann. Dieser Kamerad, ein Schüler einer Frankfurter Schule muss einen Furchtbar-grausamen Tod erlitten haben !.

 

Wenn jemand von euch einen Unfall miterlebt hat und nichts unternommen wurde, weil

Nachteile befürchtet wurden, oder von einem Freund / Bekannten von einem Unfall gehört habt wo stillschweigend, mit einem Blauen Auge sozusagen, am nächsten Tag nur der beste Kumpel etwas von dem Unfall erfährt würde es mich freuen darüber etwas zu erfahren. Dazu bitte eine E-Mail an, genial@mail.de senden. Danke !.

 

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Warum werdet ihr euch fragen mache ich mir diese Mühe.

 

Seit die EU uns im festen Griff hat sind auch Herstellern von Mofa bis Motorrad Tür und Tor geöffnet worden um durch mangelnde Qualität eingebaute Mängel zu verkaufen.

Schadensersatz und vieles mehr können Erstritten werden. Doch kaum jemand kennt diese Möglichkeit. Das Kraftfahrtbundesamt hilft jedem dabei gravierende Mängel zukünftig zu beseitigen. Und bei Unfall Sturz wo nachgewiesen werden kann, dass es sich um einen Produktionsmangel handelte der einen Unfall mit verursacht hat, haftet der Hersteller auf jeden Fall.

 

Dazu muss ein Sachverständiger bestellt werden. Zusammenfassend wird die schmale Spurbreite und die geringe Geschwindigkeit vielen zum Verhängnis. Fehleinschätzungen und Fahrfehler runden die Negativ Liste weiter ab. Dazu kommt noch, dass Einspurige Fahrzeuge im öffentlichen Straßenverkehr als Hindernis empfunden werden. All diesen Problemen gilt es zu begegnen.

 

Jetzt hätte ich gerne etwas über euch erfahren.

 

Dazu bitte ich euch auf ein Blatt Papier, ohne Namen, aufzuschreiben was jeder für sich selbst gerne an Informationen erhalten möchte. Wer das bei den Hausaufgaben schon gemacht hat kann mir sein Blatt jetzt schon abgeben.

 

Was interessiert euch rund um das Thema motorisierte Zweiradsicherheit ?

 

Was erwartet ihr hier für euch an Infos bekommen zu können ?

 

Was mich besonders Interessiert, warum tragt ihr keine Schutzkleidung beim Moped

fahren !

 

Nach dem einsammeln der Blätter die Schüler darum bitten sich selbst vozustellen.

 

Und mitteilen, ob sie / er ein motorisiertes Zweirad fährt. Oder beabsichtigt eines fahren zu wollen.

 

Dann nach den eigenen Erfahrungen fragen die jeder der ein Fahrzeug fährt gemacht hat.

Kleidungsprobleme, Fahrzeugprobleme, Probleme mit den anderen Verkehrsteilnehmern,

 

Probleme mit Sozius Fahrern ?. Oder ist ein Soziusfahrer anwesend der etwas über den

Fahrer sagen kann ?

 

Wer hatte schon einmal einen Unfall ? ---------------

 

Wer spielt mit dem Gedanken auf ein Leistungsstärkeres Fahrzeug zu wechseln ? :----

 

Sind eure Eltern besorgt, wenn ihr mit Mofa, Mokick, Roller oder Kleinkraftrad im öffentlichen Straßenverkehr unterwegs seid ? ------------

 

Wer hat sich seinen Helm selbst gekauft ?.----------

 

Und, wer hat seinen Helm geschenkt bekommen ?

 

Wer benutzt einen geliehenen Helm ?

 

Würdet ihr es gut finden, wenn eure Eltern hier am Unterricht mit anwesend währen ? -

 

Wer traut sich zu sein motorisiertes Zweirad selbst zu kontrollieren? Eine Sichtprüfung

durchzuführen ob alles in Ordnung ist ? ----

 

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Wer fährt ab und zu in die Werkstatt um seinen Hobel dort Warten zu lassen ?

 

Wer meint von sich selbst sagen zu können im öffentlichen Straßenverkehr ein guter Fahrer zu sein ? ----

 

Oder anders ausgedrückt, wer fühlt sich sicher mit einem motorisierten Zweirad im

öffentlichen Straßenverkehr ?

 

Wer von euch fährt gerne Schräglagen ?

 

Auf zwei Besonderheiten sollte man hier achten damit aus diesem Spaß keine böse

Überraschung wird. Welche zwei Dinge könnten das sein c ------------

 

Antwort.

 

Die richtige Reifenmischung. Weich, Medium, oder Hart. Die Körperhaltung entscheidet mit wie weit man sich gefahrlos zur Seite neigen kann. Am unproblematischsten ist es gerade sitzen zu bleiben. So wie man auch bei geradeaus fahrt Sitzt. Lediglich die Beine etwas fester an die Maschine anpressen genügt. Solche Schräglagen Aktionen funktionieren erst ab Leichtkraftrad bis Motorrad so richtig.

 

Da selbst beim Mofa schon Niederquerschnitt Reifen montiert sind können, kann ich auch hier die Frage stellen, worin der unterschied besteht zu einem normalen Reifen ? ------------

 

ANTWORT :

 

Beim normal runden Reifen muss man sich weiter in die Kurve hinein legen damit man um

"die Ecke" kommt. Muss man sich weiter als beabsichtigt in die Kurve Neigen sind noch jede Menge Reserven vorhanden.

 

Beim Niederquerschnitt Reifen ist der Abrollwinkel flacher. Man kann mit mehr Speed in die Kurve einfahren und muss sich nicht so weit in die Kurve hinein legen. Überreizt man den Neigungswinkel und hat ein Fahrwerk mit minderer Qualität wird der verstärkte Profilrand am Reifen das Fahrzeug zum Wegschmieren bringen.

 

Beim normal runden Reifen kündigt sich ein Wegrutschen an und kann gegensteuern.

 

Beim Niederquerschnitt reifen geht das nicht mehr. Keine Vorwarnung und kein Halten mehr möglich.

 

Man knallt einfach hin. Kleiner Trost dabei. Da man eh in einer extremen Schräglage war

wird der Aufschlag nicht so heftig !. Dann einfach "seinen Hobel" sofort am Lenker Griff loslassen und sich zur Fahrbahn Mitte wegdrehen. Dann knallt man auch nicht in die Leitplanke. 

 

Trotz unterschiedlichen Abrollwinkel haben alle Reifen eines gemeinsam. Was könnte das sein ?---

 

 

Zum Thema;

abschmieren bei Schräglage, Fehleinschätzung während- Ausweich-Notbremsung in Schräglage, Hindernis Ausweich-Notbremsung falsch eingeschätzt-was jetzt ?!-maximal unter einer Sekunde Zeit zum Nachdenken incl. Handeln verbleibt zur Korrektur !, Unfall Sturz Ängsten Vorbeugen-wie geht das ?

 

Zu diesen Themen biete ich einen separaten Kurs an in Theorie und Praxis ! Darin Demonstriere ich, wie man nach einer Fehlentscheidung ein bereits eingeleitetes Manöver noch Retten/ Korrigieren kann, oder ein Unfall Sturz unvermeidlich wird, wie man richtig Stürzt. Denn Stürzen will gelernt sein !

 

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Trotz unterschiedlichen Abrollwinkel haben alle Reifen eines gemeinsam. Was könnte

das ein ?

 

Gibt es dazu noch fragen ?

 

Wer denkt, dass ich hier übertreibe, oder das ganze Überspitzt darstelle ? -----------------

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Als ich mich an dieser Schule hier vorgestellt habe bat ich darum doch bitte Werbung dafür zu machen. Ganz besonders Schülerinnen auf diesen Unterricht aufmerksam zu machen. So dass diese sich auch angesprochen fühlen und hier her kommen.

 

Mit einem leicht schiefem Blick wollte man wissen, warum mir die Anwesenheit von

Schülerinnen in meinem Unterricht so wichtig ist.

 

Darauf hin sagte ich, dass es schade wäre, wenn sich keine Frauen hier beteiligen würden.

 

Denn Frauen, sehr verehrte männlichen anwesende, sind einfach die besseren motorisierten Zweiradfahrer !

 

Was das Motorradfahren angeht weiß ich es ganz genau. Denn meine beiden Schwestern

haben jeweils mit 14 Jahren schon Leistungsstarke Motorräder im öffentlichen

Straßenverkehr gefahren. Sie hatten ja einen Bruder der ihnen den sicheren Umgang beigebracht hat.

 

Das ist natürlich nicht erlaubt. Und auch nicht Nachahmungswert. Vor über 30 Jahren hat das aber niemanden gestört. Zumindest nicht in der ländlichen Gegend von Hessen wo wir aufgewachsen sind.

 

Wenn Frauen Mofa bis Kleinkraftrad fahren habe ich immer wieder besonders darauf

geachtet wie diese mit ihren Zweirädern umgehen. Erstens, sie fahren ganz anders als

Männer. Und, Frauen Konzentrieren sich und handeln bewusster !. Sie fahren nicht so aggressiv. Fliesende Bewegungen und eine vorausschauende Fahrweise sind hier die

herausragenden Eigenschaften. Sie fahren Konzentriert und umsichtig.

 

Ich habe noch keine Schülerin gesehen die etwa gegen eine Einbahnstraße gefahren ist und das alles sehr cool fand. Hat eine Schülerin einen Helm auf hat sie auch immer den

Kinnriemen geschlossen. Was mir immer wieder besonders gefällt, wie diese ihren Helm

behandeln. AIle Achtung, das ist einfach vorbildlich.

 

Dass eine Schülerin gerne mal ohne Helm mitfährt schmälert das Bild ein wenig.

 

Bei den Jungs sieht es hingegen eher so aus, dass immer alles irgendwie COOL und alle

Verkehrsregeln verachtende Fahrweise auch mit dem Leben bezahlt wird. Schüler, junge

Leute wie ihr hier werden dann von ihren Eltern auf den Friedhof getragen. Und warum das ganze ? Weil man mal eben COOL sein wollte. Anderen gegenüber sich als jemanden Präsentieren der seine eigenen Verkehrsregeln hat. Dieser Wahnsinn ist keine Seltenheit bei männlichen Schülern.

 

Rettungskräfte,

                         Polizei

                                     und Ersthelfer

müssen dann nach Unfalltod eines Schülers irgendwie damit fertig werden was für grauenhafte Unfall Bilder sie sehen/ erleben mussten. Wie solche Bilder aussehen

können möchte ich euch einmal zeigen. Dazu habe ich aus Unfall Berichten der Polizei die dazu gehörenden Bildaufnahmen und präsentiere euch jetzt einige---------

 

An dieser Stelle möchte ich eine kleine Pause einlegen. Vielleicht auch um an Verstorbene Schüler und Kameraden von euch zu gedenken !!!

 

Wer hat Lust und eine Kräftige Stimme um aus meinem Manuskript weiter zu lesen ? Ihr

könnt euch auch abwechseln.

 

Jetzt möchte ich euch meinen erarbeiteten Ablauf für die Theorie und die Fahrpraktichen

Übungen vorstellen. Vom Mofa bis zum leistungsstarken Motorrad gilt der gleiche Grundsatz;

ein Einspurfahrzeug zu fahren und mit den gleichen Risiken behaftet zu sein. Ich denke,

dass ich für jeden Fahrzeugtyp etwas herausgearbeitet habe.

 

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Dazu habe ich mir Themen ausgewählt. Diese Themen sind ;

Schutzhelm, ( mein Lieblingsthema ) Schutzkleidung, Fahrzeug plus Fahrzeugkauf plus Fahrzeugkunde, Erste Hilfe einmal anders, Straßenverkehrsordnung,

Produktsicherheit, Straßenkunde-Fahrbahnlesen, Gesundheit - Fitness-Konzentration,

Vierjahreszeiten Fahrten, Marktanalyse und Trendentwicklung. Vorbereitung für die Fahrpraktischen Übungen über Fahrphysik

 

Themen:

1. ) Lenken - Grundwissen = Geradeausfahrt Stabilisierung

2. ) Flattern und Pendeln im Fahrbetrieb:*:-:- alleine und mit Sozius

3. ) Kurvenfahrt Stabilisierung

4. ) Fahrstile in Kurven = Einleiten und Beenden einer Kurvenfahrt

5. ) Erklärungen zu = Handling und Fahrstabilität

6. ) Tricks und Kniffe über = Fahrzeugstraffung, Strecken einesw motorisierten

Zweirades um eine Spannung während der Fahrbetriebes aufzubauen. Und wozu

das gut sein kann.

7. ) Fahrten in der Gruppe und notwendige Absprachen

 

Kurskritik und Besonderheiten von Mofas und Rollerfahrzeugen sowie eine umfassende

Checkliste

 

Anmerkungen und Schlusswort.

 

Ich möchte euch noch bitten Notizen zu machen . Zum einen werden die noch im

Fahrpraktischen Teil beider Fahrzeugeinweisung benötigt. Zum anderen möchte ich euch

bitten jeder für sich, anhand der Notizen, eine Zusammenfassung der Woche zu schreiben und sie am Freitag vorzutragen.

 

Themeninhalte:

 

1. ) Schutzhelm .

Worauf achten beim Helmkauf ?. Keine Helme kaufen die aus dem Automobilsport kommen. Sie haben oft einen zu kleinen Gesichtsausschnitt und sind zu schwer.

Kein Kauf durch Katalog oder Internet Bestellung ! Nur im Fachgeschäft mit Beratung

kaufen. Keine gebrauchten Helme kaufen.

 

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Warum keine gebrauchten Helme kaufen ? Wer hat eine ldee ?

 

ANTWORT:

 

Der Helm passt nicht optimal. Das Alter vom Helm und der Pflegliche Umgang sind entweder nicht bekannt oder dem Hut nicht anzusehen. Ein Verkratztes Visier bemerkt man erst später, wenn es eben stört. Die größte unbekannte ist das Helmschloss. Oft löst sich beim Klick Verschluss der Mechanismus wieder. Feuchtigkeit im Verschluss lässt die innen liegenden Teile Rosten. Man hat ein Klick gehört und trotzdem ist der Verschluss nicht vollständig eingerastet.

 

Im Fachgeschäft verschiedene Helme aufsetzen um ein Gefühl dafür zu bekommen, ob der Helm auch passt. Mindestens 10 Minuten den Helm mit geschlossenem und gespanntem Kinnriemen aufgezogen lassen. Der Kinnriemen darf auch nach 10 Minuten nicht drücken. Auf angenehmen Sitz achten. Ein guter Sitz ist wichtiger als ein gefälliges Design. Es sollte kein Wärmestau entstehen. Fertigungsqualität beurteilen, das heißt prüfen, dass keine Rauhen Kannten vorhanden sind, ob die Innenausstattung fest in der Schale sitzt, Visier und Verschluss einwandfrei funktionieren und auch mit Handschuhen zu bedienen sind.

 

Darauf achten, dass das Visier möglichst Beschlagfrei und Kratzfest ist und über eine

Einstellung für Fein- Belüftung verfügt, das heißt, dass die Unterkante des Visiers 5 bis 10 mm geöffnet werden kann. Das Visier muss sich in mehreren Stufen arretieren lassen und mit einer Hand zu bedienen sein. Zusätzliche Belüftungsmöglichkeiten ersetzen nur selten eine wirkungsvolle Feineinstellung des Visiers. Das Innenfutter des Helms sollte Taschen haben. Warum ? Soll man damit einkaufen gehen ?

 

ANTWORT:

 

Mit den Taschen im Innenfutter kann die Größe angepasst werden. Mit Schaumstoff Keilen, oder anderen Weichen Materialien kann aufgepolstert werden. Die Passform und der Tragekomfort wird verbessert bzw. optimiert. Die Passgenauigkeit immer mit Sturmhaube testen. Denn die Sturmhaube gehört immer zum Helmtragen dazu. Auch bei Sommerlich hohen Temperaturen. Welche Vorteile bringt die Sturmhaube ?

 

Mindestens drei positive Eigenschaften nennen.

 

ANTWORT : '

 

1. Wind und Zugluft abweisend. Beugt einer Stirnhöhlenentzündung vor.

2. Schutz vor lnsekten.

3. Atemschutz. Wärmt die Luft zum Atmen vor. Minimiert das Beschlagen des

Visiers beim Ausatmen.

 

Ein hoher Kaufpreis eines Helmes ist keine Garantie für besondere Qualität. Gute

Schutzhelme müssen nicht zwangsläufig auch teuer sein. Wer sicher gehen will kauft sich einen Helm die der neuesten Prüfnorm ECE 22.05 entspricht. Die aktuelle Version erfragt man bei seinem Helmfachhändler. Kennt jeder einen Helmfachhändler oder kauft lhr euren "Hut" im Baumarkt ?-------------

 

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Es gibt mittlerweile riesige, Tempelartige Zubehör Läden wo man alles aber auch wirklich alles an Zubehör kaufen kann. Von zig verschiedenen Helmanbietern in den

unterschiedlichsten Preisvarianten über Schutzkleidung bis zum Tupfer für den

Angstschweiß kann man alles haben. Stunden langes stöbern und entdecken machen auch viel Spaß. Halbschale oder Integralhelm ? Was meint ihr, was ist für ein Mofa der richtige Helm ? So ein olles Mofa fährt ja doch nur so schnell wie der Opa schnell laufen kann.----

 

Für jemanden der anfängt Mofa, Mokick, Roller, Kleinkraftrad oder Motorrad zu Fahren der ist mit einem Integralhelm gut beraten. Einem Vollschutzhelm. Gerade für Neueinsteiger bietet ein Integralhelm viele Vorteile. Und diesen Integralhelm dann auch ein Helmleben lang benutzen. Ein Helmleben beträgt zwischen 5 bis 7 Jahren. Sofern er keine Schlag Stoß Erschütterungen aus 1,5 Meter Fallhöhe, oder mehr, erlitten hat. Sein Helmleben ohne Unfall Sturz überstanden hat.

 

Nach Ablauf von maximal 7 Jahren ist eine Materialermüdung eingetreten die alleine durch Witterungseinflüsse verursacht wird. Temperaturschwankungen beim ablegen / parken des Helmes in der Garage, Hausflur oder auf der Fensterbank wirken sich auf die Statik der Helmschale aus. Bei einer Schlag Stoß Erschütterung durch einen Unfall Sturz etwa kann eine Druckbelastung aus über 1,5 Metern Fallhöhe die Statik des Helmes nicht mehr standhalten.

 

So richtig ,,LUSTIG'wird das erst, wenn der Kopf im Helm gut eingebettet ist, so meint man jedenfalls und bei einem Unfall Sturz Aufprall Kamerad Zufall seine Hand mit im Spiel hat. Sodass der richtige Negativ Winkel beim Aufschlag am Boden den Helm trift.

 

Dann nämlich geschehen schrecklich hässliche Dinge.

 

Der Kopf der eigentlich geschützt werden soll wird später bei einer Begutachtung durch Notarzt, Rettungskräften oder Ersthelfern die Situation so aussehen als ob gar kein Helm getragen wurde. Oder es sind nur noch Teile davon vorhanden. Und die stecken im Schädel des Unfall Opfers innen drin. Oder das Gehirn geht auf "reisen" und verabschiedet sich.

 

Daher nach spätestens 7 Jahren pfleglicher Behandlung einen neuen Helm kaufen. lch weiß das fällt schwer. Der Hut sieht aus wie neu und ich soll den jetzt ersetzen. Daher sich auch keinen gebrauchten Helm zulegen. Und wohin mit dem gebrauchten? Wer hat eine ldee ?

 

ANTWORT:

 

Beim Helm Entsorgen genügt es nicht lhn in die Mülltonne zu werfen. Unter anderem kann ein anderer den Hut wieder heraus nehmen und benutzen. Verunfallt dieser kann möglicher weise die Helmschale aufplatzen und man wäre irgend wie mitverantwortlich. Besser ist es den "Hut" sein liebstes direkt beim Entsorgungsunternehmen abzugeben.

 

Die sammeln die Hüte und Schräddern das gute Stück in klitze kleine Teile.

 

Wie kann ich wissen wann ein Helm passt und ob er der richtige ist ?. Habt lhr ldeen was da wichtig ist ?--*---

 

DIE ANTWORT ERGIBT SICH AUS DEM NACHVOLGENDEN TEXT :

 

Der Helm muss fest am Kopf anliegen und darf die Sicht nicht beeinträchtigen. Dazu den Helm aufsetzen. Mit dem Kopf stark Nicken und den Kopf kräftig schütteln. Eine zweite Person sollte versuchen den Helm nach oben und Richtung Stirn ziehend abzustreifen. Das darf natürlich nicht gelingen will man einen gut sitzenden Helm haben. Sich nicht auf eine bestimmte Marke festlegen. Zwischen gleich großen Helmen verschiedener Hersteller können erhebliche Unterschiede in der Passform bestehen. Es darf durch den aufgesetzten Helm keine Panik aufkommen sollte eine Stress Situation eintreten.

 

Dazu nach dem kauf den Helm zu Hause aufsetzen und den Kinnriemen schließen und

natürlich auch spannen und Arbeiten im Haushalt, Garten oder in der Garage durchführen.

Das reizt zum Lachen. Doch in der Praxis gibt es eine Vielzahl von Begebenheiten wo mit

aufgezogenem Helm dinge erledigt werden müssen.

 

Der Helm wird nicht nur zum Schutz gegen Unfallsturz getragen.

 

Bemerkt man den Helm als störend erst bei einer Gefahrensituation ist mit einem Aktiven eingreifen in das Unfall geschehen nicht zu denken. Der Unfall wird dann wie Lotto spielen. Man muss das akzeptieren was kommt.

 

Welches Verschluss System des Kinnriemens wählen ?. Hat jemand Vorschläge ?.-------------

DIE ANTWORT ERGIBT SICH AUS DEM NACHVOLGENDEN TEXT :

 

Bei den Verschlüssen die, wie im Auto bekannt, durch einrasten des Verschlusses und

einem Klick Geräusch sich verbinden und durch drücken eines Knopfes, oder zusammen

drücken von zwei Teilen die Verbindung wieder lösen besteht die Gefahr, dass die

Spannumlenkung des Kinnriemens sich bei Winddruck lockert. Entgegenkommende LKWs oder Busse mit einer hohen Luftverdrängung bewirken einen Keulenartig heftigen Aufprall Druck am Helm. Das lockern des Kinnriemens in seiner Spannung ist schleichend und schwer zu bemerken. Erst bei Gefahrensituationen im Fahrbetrieb wo andere Bewegungen ausgeführt werden kommt dieses Problem als Störfaktor dazu und lenkt ab.

 

Man stellt dann fest dass der Helm nicht mehr optimal sitzt. In einem Moment wo jede

Sekunde für Konzentration, klare Entscheidungen und deren unmittelbares umsetzen in

Fahrtechniken darüber entscheidet, ob ein Unfallsturz zu vermeiden ist !

Sollte es dann in der folge zu einem Aufschlag am Boden kommen sind Verletzungen durch den gelockerten Kinnriemen am Hals möglich. Die Sicht kann beeinträchtigt sein da der Helm verrutschen kann.

 

Nur ständige Kontrollen während der Fahrt bringen Gewissheit.

 

Ein aktives mitwirken zur Gefahrenentschärfung im geschehen des Unfall Verlaufes wird

durch einen gelockerten Kinnriemen beeinträchtigt.

 

Wie lhr merkt widme ich dem scheinbar unbedeutenden Kinnriemen eine hohe

Aufmerksamkeit.

 

Wer den Kinnriemen natürlich nicht schließt, weil uncool braucht sich hier keine Gedanken machen.

 

Bei einem Unfall Sturz verabschiedet sich der Hut noch bevor man aufschlägt, oder doch sofort danach. Der Rest ist dann reine "Gefühlssache".

 

Daher die Empfehlung : Helme mit Einrastfunktionen ( Klickverschluss ) ausschließlich für

motorisierte Zweiräder zu verwenden deren Bauart bedingte Höchstgeschwindigkeit 100

Stundenkilometer nicht überschreitet.-- Da sich an diesem Satz sehr viele

Erwachsene und so genannte alte Hasen, die Motorrad Fahren, oder einmal gefahren sind,

anstoßen sei hier erwähnt, dass dies meine Meinung und Erfahrung ist und aus meiner 36 jährigen GANZJAHRES Fahrpraxis stammt. Diejenigen die sich daran anstoßen beschäftigen sich nicht mit dem ---warum---und---wie entsteht ein Unfall eines motorisierten Zweiradfahrers.

 

Nur Helme die über einen Kinnriemen mit 2 hintereinander liegenden Ringen oder Ovalen Ausgestattet sind garantieren einen"dauerhaften und sicheren halt.

 

Zurück zum Helmkauf--

 

-12-

 

Zunächst setzt man verschiedene Vollschutz Helme auf. ( lntegralhelme ) Sieht durch die

unterschiedlichen Gesichtsfeld ausschnitte hindurch. Dabei ermitteln, ob bei dem Visier /

Gesichtsausschnitt eventuell Platzangst aufkommt, oder der Blickwinkel zu sehr

eingeschränkt wird. Ist ein Helm gefunden, diesen aufbehalten und damit im Geschäft herum spazieren. Nach weiteren Helmen Ausschau halten. Dabei kann es vorkommen, dass der ausgesuchte Helm Minuten nach dem aufsetzen erst anfängt zu stören und sich Druckstellen fühlen lassen. 

 

Nachdem dann endgültig der richtige Helm mit dem richtigen Verschluss des Kinnriemens gefunden wurde im Geschäft einige Tests vornehmen.

 

Helm aufsetzen. Kinnriemen schließen und passgenau spannen / einstellen. Handschuhe anziehen um die Lippe am Visier zum öffnen zu benutzen. Prüfen, ob die Lippe an der richtigen Seite ist. (Rechtshänder / Linkshänder ) Nämlich an der Seite mit der man automatisch und ohne nachzudenken auch das Visier in einer Stress Situation noch öffnen / schließen würde. Dazu ist diese Lippe sehr wichtig.( Notöffnung/Notschließung )

 

Dann das Visier bis zum Anschlag öffnen. Sich auf sein motorisiertes Zweirad setzen das

vorzugsweise vor dem Geschäft steht. Die Lenkergriffe wie auch beim losfahren festhalten

und gerade aus sehen. Das Zweirad sollte dabei nur auf seinen Rädern stehen. Dabei darauf achten, dass die Vorderkante des Visiers den Blick gerader aus nicht beeinträchtigt. Das passiert dann, wenn die Rasterfunktion zu früh anschlägt. Dies macht nur Probleme.

 

Beim Mofa bis Rollerfahren behindert das offene Visier mit der falschen Raster End

Einstellung nur die Sicht bei gerade aus Sicht etwas. Es sei denn es kommt ein LKW oder Bus als Gegenverkehr und knallt mit dem Winddruck das Visier zu. Es ist immer eine

Schrecksekunde, selbst wenn man es weiß, dass das Visier mit einem lauten Knall

zuschlägt.

 

Im Allgemeinen lenkt es jedoch immer unterbewusst ab. Ab Kleinkraftrad bis Motorrad wird durch den Winddruck beim Beschleunigen schlagartig das Visier zugeschlagen, wenn die falsche ENDRASTERUNG beim Kauf gewählt wurde. Wird ein Helmvisieröffnungswinkel gewählt bzw. angeboten der über die optimale Unterkannten Sicht am Visierrad hinaus sich öffnen lässt wird der Kopf vom Winddruck eines LKW oder Bus als Gegenverkehr Schlagartig nach hinten  Gerissen Man erschreckt sich. Verreist möglicher Weise seine Spur und schlingert unkontrolliert dahin. Denkt sich, ok, wenn ich in den dritten Gang schalte, dann geht halt das Visier automatisch zu, super. Es sind Erschütterungen die sich auf die Mechanik der Befestigungen vom Visier übertragen. Diese Lockern sich ein wenig und schwups verkanntet sich das Visier beim nächsten zuschlagen. Spätestens dann ist man überrascht und abgelenkt. In welcher Situation so was passiert überlasse ich eurer Phantasie.

 

Schaut doch einfach mal bei eurem jetzigen Helm nach ob die Schnellverschlüsse noch Spannung haben. So mancher toleriert diesen Mangel, weil man so das Visier mit einem leichten Nicken schließen kann. Doch was im Geschäft so toll funktioniert ist im Fahrbetrieb ein Problem. Solche blöde Kleinigkeiten können im Fahrbetrieb der Beginn zu einem Unfall Sturz sein.

 

Sich darüber Gedanken zu machen was das doch für eine Fehlkonstruktion an dem Helm ist und der auch noch Geld gekostet hat genügen um so weit abgelenkt zu sein um einer ausgewachsenen Katastrophe entgegen zu fahren. Später dann fragt sich jeder, wie konnte gerade dieser Unfall hier an dieser Stelle passieren.

Der Stein über den man am Kurveneingang drüber gefahren ist und das Vorderrad

ausgehoben hat ist in den Straßen graben gekullert. AIso, wie konnte der Unfall passieren.

 

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Übrigens, so mancher gestürzte Motorradfahrer hat sich an mich gewendet um seinen

Unfall Hergang zu rekonstruieren. Weil durch ständiges grübeln und nachdenken sich der

Verunfallte nicht erklären konnte warum dieser Unfall Sturz geschehen konnte. Spätestens

da fallen den geschädigten dann all lhre Macken und Eigenarten ein.

 

Fahrstil, Schutzkleidungsdefizite und Fahrzeug Verschleiß der durch mangelnde Wartung

entstanden ist und sich beim Fahrer als Gewohnheit verinnerlicht hatte werden deutlich. Im normalen Fahrbetrieb lies sich alles toll beherrschen. Und da gibt es eine ganze Reihe von sich Anschleichenden Verschleißerscheinungen die man einfach nicht bemerkt. Weil man das Fahrzeug ständig benutzt bemerkt man es nicht.

 

Daher ist die Wartung so ungeheuer wichtig . Dazu werde ich später noch genauer eingehen.

 

Übrigens, die spätere Einweisung am Fahrzeug vor den Praxis Übungen dauert mindestens 2 Stunden !.

 

Es ist daher Sinnvoll sich hier Notizen zu machen. Denn ich stelle später eine

menge Fragen.

 

Je weniger lhr Antwortet desto mehr glaube ich ausholen zu müssen damit

lhr es versteht. Doch weiter mit dem Helmkauf.

 

Der richtige Sitz eines Helmes ergibt sich indem der Daumen am Kinnstück zwischen Kinn

und Helm Innenschale noch dazwischen passt. Das wollen wir mal ausprobieren und setzen jetzt den Helm auf. Wie ihr merkt ist der Helm an dieser Stelle nicht gepolstert. Dieser Bereich ist der am wenigsten gefährdete am Kopf. Stirn, Schläfen und der Hinterkopf sind die Problem Zonen. Daher auch der Ausschnitt im Nacken. Damit man sich nicht noch weitere  zusätzliche Verstauchungen oder schlimmeres zuzieht ist im Nacken dieser Ausschnitt. Leider nicht bei allen Helmen angebracht. Wird hier die falsche Jacke gewählt die am Kragen sich noch aufbauscht, weil eine Kapuze dort untergebracht ist bewirkt dies, dass sich bei einem Unfall Sturz dieser Kragen gegen den Helm drückt und die Sicht behindert.

 

Jetzt bitte den Helm wieder absetzen.

 

Aber richtig !. 

 

Ich möchte mir das bei einem Freiwilligen erst einmal ansehen. Wer setzt freiwillig zur Probe seinen Helm ab ?.

 

Weil das ganze so einen Spaß gemacht hat möchte ich den freiwilligen bitten den Helm noch einmal aufzusetzen. Und zwar so wie es am leichtesten und effektivsten gehen könnte.

 

Dabei benötige ich noch den Hinweiß, wie sein Helmschloss am Kinnriemen funktioniert.-**

 

Diejenigen die einen Klickverschluss haben schauen noch mal nach lhrem Kinnriemen und den dortigen Spannverschluss. Die frage ist hier, wie ist dieser aufgebaut. Und wie oft benutzt lhr lhn.

 

Jetzt aber weiter mit dem Helmkauf.

 

Nachdem der richtige Helm gefunden ist losfahren und eine Runde drehn. Hoppla, Moment, den Fachverkäufer erst noch fragen, ob er es Erlaubt !. Was machen wir, wenn er es nicht Erlaubt ? Wir bedanken uns und verlassen das Geschäft ohne Helm.

 

Merken uns lediglich den Helm Typ und gehen woanders hin. Denn es ist wichtig auch im

Fahrbetrieb Tests durchzuführen. Zum Beispiel auf den Geräusch Pegel zu achten. Und, ob der Helm im Fahrbetrieb anfängt zu Pfeifen. Sich das Visier vollständig und dicht schließen lässt. Es darf keine Zugluft einströmen.

 

-14-

 

Bei der Wahl des Visiers ist man mit einem Kratzfesten und lnnenbeschichteten Klarsicht

Visier gut beraten. Welche positiven Eigenschaften haben Kratzfestigkeit und

Innenbeschichtung ?-------------

 

ANTWORT :

 

Kratzfeste Visiere sind im Material so gearbeitet, dass sich beim Reinigen, oder anderen

unsanften Kontakten nicht so leicht Kratzer bilden. Bei Nachtfahrten macht sich dieser Vorteil bemerkbar. 

 

Erst später eventuell abgetönte Visiere benutzen.

 

Und dann auch nur tagsüber und bei schönem Wetter. 2 Probleme kommen auf einen zu, wenn man Nachts mit einem Abgetönten Visier einen Unfall Sturz erleidet. lch meine jetzt nicht die Prellungen und das gebrochene Ego.--: Habt ihr eine Idee was das sein könnte ?---

 

Bin auf die Antworten gespannt !

 

Der Fachverkäufer im Fachgeschäft macht dem Helmkäufer noch ein Geschenk. Er gibt eine Stoffhülle mit Verschluss schnüren mit dazu. Warum tut er das ?--:'

 

ANTWORT :

 

Um den Helm vor Tageslicht bzw. Sonneneinstrahlung zu schützen. Sonnenstrahlen

schädigen die Hülle des Helmes. Es kann so weit führen, dass die Statik der Helmhülle bei

einem Aufschlag am Boden, oder einem Hindernis, dem Aufschlagdruck nicht mehr standhält und aufplatzt. Ähnlich schlimme Schäden können durch Aufkleber am Helm verursacht werden.

 

Der Kleber frisst sich durch den Lack und nagt an der Hülle des Helmes. Greift die Statik an !.

 

Nach dem Kauf wird der Helm mehr oder weniger intensiv benutzt. Vor jeder fahrt die Visier Durchsicht prüfen. Gibt es Kratzer oder Schmutz ? Bei Schmutz wird das Visier und die Helmschale ausschließlich durch warmes Wasser gereinigt. Warmes Wasser aus dem Wasserhahn, oder aus einer Wanne über das geöffnete Visier laufen lassen. lnnen und außen. ( Visier ) Dann Spülmittel, das man auch fürs Geschirrspülen verwendet auf das Visier tropfen. Oder Flüssig Seife. lnnen und außen  ( Visier )

 

Jetzt mit den Fingern oder mit einem sehr weichen Schwamm das Spülmittel verteilen.

Warmes Wasser drüber laufen lassen und die lnsekten und Schmutz abwaschen. Zum

Schluss mit klarem Wasser nachspülen. Nur die Helmschale abtrocknen nicht das Visier.

Durch welche Umstände im Gebrauch eines Visiers kann dieses Vorzeitig verschlissen sein?

 

2 Dinge ragen hier besonders heraus. Welche ?-------------

 

ANTWORT:

 

1. Durch Kratzer im Visier blendet der Gegenverkehr bei Nachtfahrt.

2. Das Visier,, Erblindet,, wird Milchig. Durchsicht nicht möglich. Ursache; vermutlich

war der Hut Parkplatz auf einer Fensterbank in Südlage. Da wo eben viel Sonne hin

scheint.

 

Nächstes Thema, Schutzkleidung :

 

Welche Schutzkleidung ist die richtige?. Was gehört alles dazu ?. Beim Kauf sind die

unterschiedlichsten Ansprüche an die Kleiderauswahl zu berücksichtigen. Kann die

Schutzkleidung vor Schlag/ Stoß Aufprall schützen ?. Schleif- und Rutschpartien abwehren die ja auch mit Hitze Einwirkungen verbunden sind ?. Dazu kommen noch Regen, Schnee, Kälte und Wärme. Worauf sollte man bei der Wahl der Handschuhe achten ?

 

4 Punkte sind von Bedeutung, welche ?......................................

 

-15-

 

ANTWORT:

 

1. Die Handschuhe lieber einen Hauch zu groß wählen als zu kleine Ausführungen die eng an der Haut anliegen.

2. Die Handschuhe sollten weit über das Handgelenk zu ziehen sein. Und mit einer

Lasche über dem Reißverschluss zu sichern sein.

3. Grobmaschigen Reißverschluss aus Kunststoff verwenden. Vorteile; Leichtgängiges

Bedienen, Rostet nicht und reist nicht so leicht auseinander.

4. Die Polsterungen auf dem Handrücken kennt jeder. Doch die Hand Innenflächen

sind wichtiger. Brauchen mehr Schutz. Daher Handschuhe benutzen die große /

grobe Nieten an der Hand innen Fläche aufgearbeitet haben. Diese Nieten müssen

Unterfüttert sein. Damit die Hitze sich nicht zu der Haut der Hände übertragen kann.

 

Bei Jacke und Hosenauswahl dürfen keine Blutgefäße eingeengt werden. Wirbelsäulen

Protektoren sind oft in den Jacken schon eingearbeitet. Andere können separat angelegt

werden und unter der Jacke getragen werden. Oft ist so ein Protektor unangenehm zu tragen da sich die Wärme darunter staut. Die Fa. Rukka aus Hamburg hat sich diesem Problem angenommen und einen Protektor mit einem Atmungs-aktivem Gewebe entwickelt. Es heißt Bagpad System und erfüllt CE Norm. lst mit 2 Hosenträgern und 2 Schrittgurten ausgerüstet.

 

Bei einem separaten Protektor der nicht in die Kleidung eingearbeitet ist auf die Größe

achten. Was kann passieren, wenn der Rückenprotektor zu groß / lang ist und unter der

Jacke getragen wird ?:--

 

ANTWORT :

 

Der Rückenprotektor schiebt den Helm im Nacken an. Der Helm rutscht ins Gesicht und

behindert die Sicht. Wer möchte das mal an einem Modell ausprobieren ? -*----

 

Bei der Schutzkleidungs-Auswahl lauern noch einige Abstimmungs-Feinheiten darauf

berücksichtigt zu werden. Habt lhr eine ldee worauf geachtet werden sollte damit bei einer eventuellen Rutschpartie nicht noch zusätzliche Verletzungen durch die Schutzkleidung eintreten ?.------------

 

ANTWORT :

 

Am Hals.

 

Dort wo der Reißverschluss endet wird eine Überlappung als Sicherung benötigt.

 

Wie auch am unteren Rand der Jacke eine Sicherung über den Reißverschluss angebracht sein sollte. Am Übergang von Jacke zur Hose wo durch einen Reißverschluss die Teile

miteinander verbunden werden sollte der Reißverschluss unter einer Überdeckung

verborgen sein. An den Ärmeln wird ein Reißverschluss benötigt. Der dann auch durch eine Sicherung in Form einer Überlappung ein auseinander reißen des Reißverschlusses

verhindern soll.

 

Dann müsste noch geklärt werden, ob Kombi in einem Stück. Wo ein Reißverschluss am

Bund Jacke und Hose verbindet. Oder Jacke und Hose getrennt voneinander wobei die

Jacke länger ist und bis auf die Oberschenkel reicht. Dabei gibt es auch jeweils eine

Besonderheit die berücksichtigt werden sollte. Welche ?

 

-16-

 

ANTWORT :

 

Beim Einteiler Kombi müssen die beiden Kleidungsstücke miteinander verbunden sein. ln

der Regel wird dann der Nierengurt über der Jacke getragen. Bei einer separaten Variante

wo die Jacke länger ist und nicht mit der Hose durch einen Reißverschluss verbunden ist

empfiehlt es sich die Jacke durch einen Gürtel in der Hüfte zu sichern. Dadurch ein hoch

rutschen verhindert sollte es mal eine Rutschpartie geben. Bei einem Unfall Sturz fällt und schlittert man nicht in Bilderbuch Varianten. Jeder Sturz ist einmalig. Und immer anders als man denkt. Die aller wenigsten Schlitterpartien verlaufen mit dem Kopf voran. Daher ist ein geschlossener und gespannter Kinnriemen von entscheidender Bedeutung !. Nach dem Aufschlag am Boden und einer Rutsch Partie kann man nur dann Positiv in das geschehen eingreifen, wenn der Kinnriemen am Helm und alle

Verschlüsse der Schutzkleidung geschlossen und gesichert sind. Eine verinnerlichte

Atemtechnik und null Panik werden das unfreiwillige Reiseziel mit entscheiden.

 

Wenig Taschen an Jacke und Hose. Und auch diese wenigen Taschen nicht mit

Gegenständen füllen die bei einem Unfall Sturz Verletzungen verursachen können.

Bei Fahrten mit nur Helm, weil muss darauf achten, dass der Helm einen festen Sitz auf dem Kopf hat. Eine Sturmhaube sollte Standard sein und unter dem Jackenkragen anliegen.

 

Apropo Helm :

 

Die Firma Ufex ruft Helme zurück. Helmschloss kaputt !. Bei einer

Rückrufaktion des seit dem 19. Januar 2006 verkauften Helmes des Typs ,, GT 320' haben

sich Produktionsfehler eingeschlichen. Bei diesen Modellen könne sich das Helmschloss von alleine öffnen. Besitzer sind dazu aufgefordert am EC Etikett im Kinnriemen zu überprüfen, ob lhr Helm betroffen ist. lst ein Roter Punkt auf dem Etikett, dann ist der Helm in Ordnung. Wenn nicht soll der Helm zum Händler zurück gebracht werden. Das Geld werde dem Käufer erstattet. Tel.: Ufex : 091 1 -977 427 4.

 

Wird keine Wasserabweisende und Atmungsaktive Kleidung gewählt sondern Leder, dann einen Regenkombi dazu kaufen. Dieser Regenkombi ist meistens sehr groß. Sitzt man auf seiner Maschine und der Luftfilter ist genau unter der Sitzbank zum Tank hin verbaut kann sich am Regenkombi Wasser anstauen und dort hinein fliesen.

Sodass der Motor keine Luft mehr bekommt und aus geht. Wie kann der Motor wieder zum

laufen gebracht werden, wenn der Luftfilter abgesoffen ist. Und das im strömenden Regen ? Hat jemand eine ldee ?----------

 

ANTWORT:

 

Ein Leinentuch über die Vergaseröffnung stülpen. Dazu die Verschraubung, oder eine

andere Variante von Verschluss, vom Luftfilterkasten lösen und den Luftfilter der entweder eingeklemmt, oder verschraubt ist, herausnehmen. Eventuell Wasser aus dem

Luftfilterkasten entfernen. Den Beschädigten Luftfilter nicht wegwerfen. Beim Neuteilkauf

kann er helfen den richtigen Filter zu finden. Ein Leinen Tuch über die Offnung stülpen und mit Draht, oder lsolierband befestigen. Darauf achten, dass das Tuch gespannt ist. Das kann auch bei heißen Temperaturen funktionieren. Wenn durch Staub und Schmutz auf der Straße der Luftfilter verdreckt wird.

 

Bei Kältefahrten sollte schon mit Handschuhen zusätzlich gefahren werden. Denn es ist

wichtig bewegliche Finger zu haben um die Bedienhebel vernünftig und Reaktionsschnell

verwenden zu können. Sind die richtigen Winterhandschuhe nicht zur Verfügung, dann

irgend welche anderen Handschuhe verwenden.

 

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Darunter Wollhandschuhe anziehen die weit über das Handgelenk reichen. Und auch bei

ausgestreckten Armen unter den Jackenärmeln festen Halt haben. Werden die Finger dann immer noch nicht warm genug kann man zur Unterstützung eine Körpereigene Heizung zuschalten bzw. aktivieren. Diesen Trick habe ich von meinen Großeltern gelernt. Mit einer verinnerlichten Atemtechnik kombiniert kann man diesen Effekt verstärken und wie bei einem Heizungsthermostat abregeln. Kennt jemand diesen Trick und weiß wie er funktioniert ?----

 

ANTWORT :

 

Für den Anfang genügt es Handgelenk Stulpen anzuziehen. Die bekommt man im

Sportgeschäft. Abteilung Skiausrüstung und Zubehör. Oder selber Stricken. Durch den

leichten Anpressdruck am Handgelenk wird die Blutzufuhr zur Hand erhöht. Daher wird die Hand wärmer. Das selbe funktioniert an den Füssen. Oberhalb der Knöchel die Stulpen überziehen. Zusätzlich einen Nierengurt auf der Unterwäsche tragen und die Kälte ist dauerhaft weg. Eine Atemtechnik kann diesen Effekt verstärken. Doch dazu benötigt man sehr viel Übung und Geduld bis es klappt damit umzugehen.

 

Um Blasenentzündungen vorzubeugen die Sitzfläche des Fahrzeuges mit einem Handtuch oder Fell auflegen. Darauf achten, dass der Stoff beim Bremsen nicht rutschen kann. Oder ein Handtuch in die Hose einlegen. Die Sturmhaube durch eine Wolle Version

austauschen. Denn eine Stirnhöhlenentzündung ist schmerzhaft.

Bei Wasserabweissenden Stiefeln oder mit normalen Schuhen bei Kälte wärmen

grobmaschige Wollstrümpfe. Diese sollten bis zum Knie reichen und über der Hose getragen werden. Dann wieder so weit herunterfalten, dass sie über den Schuhrand gestülpt werden können. So kann kein Fahrtwind an die Füße gelangen:

Bevor wir zum nächsten Thema kommen hätte ich gerne noch von euch gewusst, warum lhr keine Schutzbekleidung verwendet !!!.---

 

Nächstes Thema, Fahrzeug :

 

Wartung, Reinigung, Sichtkontrolle. Täglich und in lnterwallen.

Mofa, Mokick, Roller, Kleinkraftrad und Motorrad benötigen tägliche Sichtkontrollen. Wartung bei bedarf. Und Wartung in lnterwallen. Reinigung und Pflege in lnterwallen.

Wer hat keine Kenntnisse in Technischen dingen ?-------------

 

Macht es überhaupt Sinn sich mit Wartung und Kontrollen zu beschäftigen solange das

Fahrzeug einwandfrei fährt und funktioniert ? Tanken und fertig. Tägliche Sichtkontrollen sind; Benzinvorrat, Ölstände, Antriebskette, Reifenluftdruck.

Welchen Sinn macht es jeden Tag den Benzinvorrat zu kontrollieren?

2 Dinge sind bei der Benzinvorrat Prüfung wichtig. Zum einen kennt man die Wegstrecke die zurückgelegt werden soll und kann so mit einem Blick in den Tank so abschätzen, ob der Vorrat ausreicht. lch bin sicher daß das jeder schafft so eine Schätzung vorzunehmen, oder?

 

Durch die tägliche Kontrolle kennt man sehr genau den Füllstand. Hat ein Gefühl für den

Verbrauch. Daher fällt es sofort auf, wenn der Tankinhalt zu sehr abgenommen hat. Dies

kann passieren, wenn ein Defekt im Leitungsweg zum Vergaser aufgetreten ist. Oder der

Benzinhahn tropft.

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Es gibt keine Benzinpfütze die uns einen Tipp geben würde, dass etwas defekt ist. Das

Benzin verdampft durch den warmen Motor einfach. Durch diese beiden Defekte läuft das

Fahrzeug immer noch einwandfrei. Es ist unwahrscheinlich, dass man gerade dann vor einer Tankstelle liegen bleibt, wenn der Tank, durch den Mangel bedingt, leer ist. Die Benzinleitung und Dichtungen werden durch Kälte und auch im Sommer durch die Sonne stark beansprucht. Die Motorwärme leistet da auch ihren Beitrag um Schäden zu produzieren. Benzinleitung, Vergaserstutzen aus Gummi, Seilzüge und Elektrische Anschlüsse an deren Abzweigungen wo sie miteinander verbunden

sind verursachen Schäden.

 

Beim Strom beispielsweise kann man sehr einfach einen Schaden erkennen. Entweder das Licht einschalten und genau beobachten wie schnell dieses sich einschalten lässt. Macht man dies täglich bemerkt man sehr leicht die Veränderung. Oder die Hupe betätigen. Kommt das Signal verzögert weiß man das sich ein so genanter Krich- Strom eingenistet hat. lrgendwo ist Wasser in die Kabel eingedrungen und verzögert die Verbindung. Für das rausspringen der Sicherung reicht der Defekt noch nicht.

.:.

Warum Olstände und nicht Olstand ?-------------

 

ANTWORT:

 

Durch die Vielzahl der Fahrzeug Modelle sind die Benzinbeimischungen unterschiedlich.

Entweder wird Öl direkt beim Tanken zum Benzin beigemischt. Oder das Fahrzeug hat einen separaten Vorrats-Öltank. Beim direkten beimischen darf das Öt nicnt vergessen werden beizumischen. Beim separaten Öltank darf der Öltank nicht leer laufen. ln beiden fällen verabschiedet sich der Motor mit einem so genannten Kolbenstecker. Das Hinterrad blockiert ruckartig. Mofas haben oft Kardanantrieb und sind unter Metall verbaut. Was soll ich da prüfen ?------

 

ANTWORT:

 

Ölstand prüfen und die Wartungsinterwalle einhalten.

 

Und beim Reifenluftdruck. warum jeden Tag prüfen ? Der wird sich nicht von heute auf morgen verabschieden. 

 

ANTWORT:

 

Man kann nie Sicher sein, dass alles immer in Ordnung ist. Das Ventil kann langsam und

schleichend Luft ablassen. Ein Gegenstand war Tage, oder Wochen lang unbemerkt im

Reifen zwischen dem Profil und ist erst jetzt rausgeflogen. Sodass erst jetzt die Luft langsam entweichen kann. lrgend welche Spezis versuchen die Luft aus den Reifen zu lassen. Nur wenn eine Tägliche Sichtkontrolle durchgeführt wird kann auch mit Voll Last gefahren werden ! Sich darauf verlassen, dass alles in Ordnung ist genügt nicht. lst mit Lotto Spielen zu vergleichen. Nur dass hier sein eigenes Leben der Wett Einsatz ist.

 

Was könnte man noch jeden Tag prüfen, wenn man eh dabei ist einen Tagescheck zu

machen ? Eine Technische Einheit fehlt noch.

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ANTWORT:

 

Bremsen prüfen. Den Druckaufbau, je nach Modell, den Öldruck und den Vorratstank prüfen. Bremshebel betätigen um den Brems- anbress- druck zu fühlen. Und testen, ob noch genügend Abstand bis zum Lenkergriff besteht damit die Finger dort nicht eingeklemmt werden können. Auf Knirschende Geräusche achten. Morgens, oder gleich gleich nach dem losfahren, vorsichtig anbremsen damit sich die Bremsteile leicht aneinander reiben. Dadurch wird eventueller Flugrost abgerieben. Durch starke Temperatur Schwankungen sind auch die Seilzüge innen drin betroffen. Der sogenannte Flugrost,, und Schmutz setzen sich dort fest. Man Bremst, oder gibt Gas und der Zug gleitet nicht mehr zurück. Oder gleitet verzögert zurück. Beides ist eine Katastrophe.

 

Wenn alles gegen einen ist und man hat so richtig einen Schwarzen Tag kann sich sogar der Seilzug aushängen. Die Teile stehen ja normaler weise auf Zug / Spannung.

Die Sonne greift die Bremsleitungen an. Bei Seilzügen an Gaszug und Bremse etwa wird die Ummantellung zu den Übergängen am Lenker die Schmierung trocknen lassen. Wasser und Schmutz können sich dann dort breit machen und Rost verursachen.

Bei Bremsleitungen die mit einem Öldruckschlauch ausgerüstet sind kann es im Fahrbetrieb zu unangenehmen Überraschungen kommen denkt man nicht an die Zerstörungs-Kraft der Sonne. Der enorme Druck in der Leitung der beim Bremsen entsteht lässt einen porösen Schlauch einfach platzen. Schlagartig und ohne Vorwarnung ist die Bremswirkung weg !.

 

Mit Wartung währe das nicht passiert.

 

Warum Ölstande und nicht Ölstand. Durch die Vielzahl der Fahrzeug Modelle sind die

Benzinbeimischungen unterschiedlich. Entweder wird Öl direkt beim Tanken zum Benzin

beigemischt. Oder das Fahrzeug hat einen separaten Vorrats-Öltank. Beim direkten

beimischen darf das Öl nicht vergessen werden beizumischen. Beim separaten Öltank darf der Öltank nicht leer taufen. ln beiden fällen verabschiedet sich der Motor mit einem so genannten Kolbenstecker. Das Hinterrad blockiert ruckartig. Beim Mofa bis Motorrad mit 125 ccm Hubraum bemerkt man den Ölverlust bzw. einen Kolbenstecker durch ein Klingelartiges Geräusch beim beschleunigen. Dann sofort die Kupplung ziehen und an die Seite fahren. Eine Fachwerkstatt kann durch Kompressionsdruck Messungen und anderen Kontrollen feststellen, ob ein schaden entstanden ist. Auch wenn die Maschine noch läuft unter keinen Umständen damit fahren bevor sich das eine Werkstatt angesehen hat.

 

Eine zweite Glückssträhne gibt es nicht !.

 

Das ist auch das Problem beim Kauf eines gebrauchen Fahrzeuges. Der Motor der so nett war seinen Kolbenstecker anzukündigen läuft noch. Man kann damit fahren. Doch bei einer Verkaufs-Probefahrt und einem Skrupellosen Mitmenschen der die Reparatur Kosten scheut ist ein Unfall Sturz ziemlich sicher. Zum Schluss heißt es noch man habe mutwillig den Motor kaputt gefahren und soll den schaden zahlen. Doch dazu später mehr.

 

Was kann ich an der Antriebskette kontrollieren. Durch Schmutz, Wasser und hohen

Temperaturen die an den einzelnen Kettengliedern im Fahrbetrieb entstehen werden die einzelnen Rollen der Kette stark beansprucht. Wird die Kette nicht regelmäßig mit einem Öl oder Fett Film versorgt kann die Kette überhitzen. Zum einen können die einzelnen Rollenglieder schwergängig werden oder später Blockieren. Dadurch wird die Kette in der Spannung fester und starr.

-20-

Die Kette benötigt jedoch eine Spanntoleranz von bis zu 2 cm,je nach Modell. Beim

durchfahren von Fahrbahnunebenheiten kann die Kette reisen wird nicht auf die

Spanntoleranz geachtet. Oder sie zerrt an der Spann Vorrichtung der Kette. Das Rad läuft

dann schief . Zum anderen können schadhafte Kettenglieder Ritzel und Kettenrad

beschädigen. Die Verzahnung wird spitz. Die Kette kann dann über die Verzahnung

springen. Daher auch der Name "Springkette". Sie kann zu beiden Seiten hin springen. Nämlich nach innen zum Rad hin. oder nach außen in den Rahmen hinein.

In beiden Fällen gibt es ein böses erwachen. Schlagartig und mit brutaler Gewalt blockiert

das Hinterrad. Beim Kolbenstecker kann man noch mit Akrobatischen Leistungen oben

sitzen bleiben. Bei einer springenden Kette nicht mehr. Es gibt keine einzige §ekunde der

Vorbereitung. Man knallt einfach zur Seite weg. Da die Überraschung perfekt ist bleibt auch erst einmal die Koordination der unfreiwilligen Rutschpartie dem Zufall überlassen.

 

Man kann das auch anders sehen. Durch die gewonnene Zeit des unkontrollierten Schlitterns hat man mehr Zeit sich auf Schürfwunden zu konzentrieren. Wie etwa sich das T Shirt verabschiedet, oder wie es sich anfühlt sich auf den ungeschützten Händen abstützen zu wollen da keine Handschuhe vorhanden. Wie sich die kleinen Steinchen unter die Haut Bohren und die Halbschuhe TSCHÜSS sagen. Überlebt man das ganze hat man später viel zu erzählen.

 

Meine frage an euch; wenn lhr ein motorisiertes Zweirad seht das eine ungepflegte Kette hat und man deutlich sehen kann wie sich eine Berglandschaft über die Kette zieht, würdet lhr den Fahrer darauf ansprechen und lhn auf die möglichen Unfall folgen aufmerksam machen ? ------------

 

Reifenluftdruck. Warum ist der richtige Reifenluftdruck wichtig ?

 

ANTWORT:

 

Zu 98 % wird mit zu wenig Reifen Druck gefahren. Der Rest fährt mit zu viel Luft im Reifen.

 

Beides ist Pfui. Ganz schlecht.

 

Zu viel Druck erzeugt eine geringere Auflage Fläche- sprich

Bodenhaftung. Bremseigenschaften verringern sich. ln Schräglage kann man leichter

wegrutschen. Zu wenig Luft im Reifen. Mehr Spritverbrauch. Mieser geradeaus lauf. Die Reifenstärke wird in seiner Struktur aufgebrochen. Von Außen sieht man dünne Risse. Doch innen drin ist es schlimmer. ln den Kurven schwimmt der Reifen unkontrolliert zur Seite. Der Reifen kann von der Felge gleiten !

Wie kann ich in 3 Sekunden den Reifenluftdruck prüfen ?. -

 

ANTWORT:

 

Text weiter lesen.

 

Dazu sind einige Übungen für den Anfang notwendig. An einer Tankstelle den vom Hersteller empfohlenen Druck auffüllen. Dann mit der Fußspitze gegen die Lauffläche am Reifen treten, vorne und hinten. Den Vorgang mehrmals wiederholen. Nach einer Woche üben hat man ein sicheres Gefühl für den richtigen Druck widerstand erarbeitet. Daher kann man es sich erlauben vor der fahrt gegen die Reifen Lauffläche zu treten um den Luftdruck zu prüfen. Trotzdem ab und zu das Messgerät mal ans Ventil dran halten.

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Was kann am Fahrzeug selbst gewartet werden ?. Bremshebel und dessen Griffwinkel.

Kraftaufwand des Bremshebels und Bremswirkungseintritt prüfen. Pedale und Bediengriffe

prüfen. Wackelt der Hebel herum und macht Geräusche beim fahren?. Bewegt sich die

Bremspedale zur Seite beim betätigen?. Gasdrehgriff; Lässt er sich leichtgängig drehen?.

Gaszug. Lässt sich der Drehgriff bei Vollgasstellung und plötzlichem loslassen der Hand

ruckartig bis Anschlag Leerlauf zurück schnellen ?  Und macht der Gaszug dabei auch keine knirschenden Geräusche ?  

 

Das prüft man ohne eingeschalteten Motor, sonst hört man die unangenehmen Geräusche nicht. Auch keine Handschuhe dabei anziehen.

 

Was kann bei einer Antriebskette kontrolliert werden.?.

 

ANTWORT :

 

Kette geölt, oder geschmiert ? Kettenglieder stabil ? Sie dürfen sich nicht zur Seite bewegen lassen. Durchhang ok ? Wieviel Durchhang darf es sein ?  Kettenspanner intakt ?. Was prüfen bei Kardanantrieb ?

 

ANTWORT zu Kardanantrieb Kontrolle;

 

Ölstandskontrolle: Bei entlastetem Hinterrad läuft das Rad etwas schwergängiger als mit

Kettenantrieb. Das ist normal. Doch es darf sich nicht verhaken beim leer drehen. Wenn

doch, dann ist die Verzahnung defekt. Dann sofort in die Werkstatt SCHIEBEN /

Transportieren. Und was bei einem Zahnriemenantrieb aus Gummi ?

 

ANTWORT :

 

Verschleiß kontrollieren. lst noch genug Spannung vorhanden sodass die Zähne auf dem

Gummi nicht überrutschen können. Mofas und Rollerfahrzeuge neueren Baujahres haben Wartungsarme Antriebe vom Motor zum Hinterrad. Die Wartung und Pflege kann hier nur von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden. Lediglich den Füllstand des Öls kann selbst kontrolliert und nachgefüllt werden. Doch bitte nicht mit Motoröl nachfüllen. Hier sind spezielle Öle notwendig. Dazu in der Werkstatt nachfragen. Oft wird eine Kontrolle überflüssig da die Wartungsinterwalle so gelegt sind, dass der Ölvorrat bis dahin ausreicht. Wie gesagt wartungsarm. Aber, Kontrolle kann nie schaden. Das könnt lhr dann auch in der Werkstatt raushängen lassen. Merkt ein Mechaniker, dass lhr Ahnung habt wird er seine Leistung steigern und vielleicht das eine oder andere kostenlos mit erledigen. Doch dazu später mehr.

 

Mofas aus dem Baumarkt. Wer hat sein Mofa im Baumarkt gekauft?.

 

Ein günstiger Preis verleitet oft dazu ein Modell zu kaufen das schon nach 10.000 km

Laufleistung seinen Geist aufgibt. Einen kapitalen Motorschaden hat. Eine Reparatur kostet dann leicht einige hundert Euro. Doch dazu später mehr.

 

Lichtanlage und Blinker prüfen. Was, wenn keine Blinker vorhanden sind?. Der Hersteller hat keine Blinker verbaut. Müssen die dann nachträglich auf eigene Kosten angebaut werden damit auf öffentlichen Straßen damit gefahren werden darf ?

Beim Motor die Zündkerze herausschrauben und begutachten. Wer traut sich so was zu?-----

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Ein Zündkezenbild reicht von Weiß über Braun töne bis schwarz. Ein gutes  Zündkezenbild ist Rehbraun. Dann weiß man, der Motor Arbeitet einwandfrei.

Vergaser und Benzingemisch sind gut eingestellt. Abstand zwischen den Kontakten der

Zündkerze prüfen. Ausführliches dazu später mehr. Bei Lichtschranken Anlagen zur

Kontaktsteuerung entfällt die anfällige Kontaktwartung. Eine Fachwerkstatt kann eine Lichtschrankenanlage nachträglich einbauen. Das ist keine große Sache. So manche Panne entfällt dadurch. Wie kann man ohne Technische Hilfsmittel prüfen, ob der Abstand der Zündkerze zwischen Elektrode und Anode stimmt?

 

ANTWORT:

 

Mit seinem Fingernagel. Der Daumen eignet sich da am besten.

Was kann ein Kerzenbild an der Keramik mitteilen?

 

ANTWORT:

 

Ob der Vergaser gut, oder schlecht eingestellt wurde. Die unterschiedlichen Farben verraten genau wie es um den Motor bestellt ist. Ob es der gesamten Anlage gut geht.

Die Leistung und Lebensdauer der Zündkerze prüfen. Wie geht das?.

 

ANTWORT:

 

Die Kerze aus dem Zylinder heraus schrauben. Wieder im Kerzenstecker fest machen und auf den Zylinder auflegen. So dass die Zündkerze Kontakt mit dem Zylinder hat. ----Loslassen-- !. Motor starten. Den Strom funken beobachten. Er muss in einer gleichmäßigen Stärke überspringen. Auf keinen Fall den Kerzenstecker oder Kerze dabei festhalten. Das gibt sonst ein großes Aua. Wie bei der Steckdose zu hause. lst der Funken hier sehr schwach oder nicht vorhanden dann den Stecker vom Kabel abschrauben. ln das Kabel hinein schauen, ob noch die Drahtverbindung komplett vorhanden ist. Wenn nicht, dann das Kabel ein klein wenig abschneiden. Stecker wieder aufschrauben und erneut den Funken prüfen. Geht es immer noch nicht, dann ist vielleicht der Stecker selbst defekt. Geht es auch mit einem neuen Stecker noch nicht so richtig ist die Spule defekt. An der neuen Spule ist auch ein neues Stromkabel. Dann schnurrt die Anlage wieder. lch erwähne das so ausführlich, weil das jeder Zeit vorkommen kann. Und immer da passiert wo niemand

da ist der einem Helfen kann.

 

Solche Macken sollte man selbst Reparieren können. Es spart Geld, Zeit und macht Spaß. Dabei kann man noch an verborgenen Stellen mögliche weitere Mängel aufspüren die man sonst nicht bemerkt hätte. Erst, wenn kein Licht mehr geht sucht man verzweifelt nach der Ursache und findet den Kabelbruch direkt unter dem Tank nicht.

Luftfilter prüfen. Wozu ist ein Luftfilter gut, wenn das Zweirad-auch ohne fährt?

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ANTWORT :

 

Der Luftfilter sorgt dafür, dass keine feinen Schmutzpartikel in die Düsen gelangen. Sicher Läuft der Motor auch kurzfristig ohne Luftfilter. Doch dann läuft der Motor nicht Einwand frei. Springt schlecht an. Oder beim Gasgeben verschluckt sich der Vergaser, weil das Gemisch zwischen Benzin und Luftzufuhr nicht stimmt. Durch die Verkleidungen der neueren Mofa, Roller und Leichtkraftrad Generation sind einem schnell grenzen gesetzt um Wartungen vorzunehmen. Mit Geduld und Zeit hat man bald den Bogen raus wie die Plastikteile zu entfernen sind. Die Verschlüsse sind oft Schnellverschlüsse die nach einer viertel Drehung sich schon lösen lassen. Bei Speichenrädern die Spannung der Speichen kontrollieren. Wie macht man das?.

 

ANTWORT:

 

Rad entlasten und drehen. Mit einem Schraubenzieher oder anderem Metall Gegenstand

vorsichtig an die Speichen kommen. Am gleich bleibenden Klang erkennt man, ob alle

Speichen gespannt sind. Bei anderen Systemen wie etwa genieteten oder gegossenen Rädern übertragen sich die Erschütterungen intensiver. Haarrisse können bei gegossenen Rädern entstehen. Bei älteren Motorrädern etwa gibt es noch Hochschulterfelgen und Reifenhalter. Die sollen verhindern, dass sich der Reifen beim beschleunigen nicht auf der Felge drehen kann. Was könnte sonst noch von Bedeutung sein? Auf was sollte man noch achten ? Vielleicht ein Tipp, was passiert bei Erschütterungen und Vibrationen?------ Schrauben, Muttern, Schellen und Kabelverbindungen können sich lockern. Dabei kann sich auch die Spur von Vorderrad und Hinterrad verstellen. Die so genante ,,Flucht" ist nicht mehr vorhanden. Wie überprüft  man eine Spurübereinstimmung ? ------------

 

ANTWORT:

 

ln ca. einem Meter Entfernung hinter das Hinterrad knien und an der Flanke des Rades

vorbei das geradestehende Vorderrad ebenfalls an der Flanke anvisieren. Dabei sollte eine Einheit bzw. eine Flucht zu erkennen sein. Leichter geht es, wenn man den Abstand des Reifens in der Schwinge nachmisst. Links und Rechts muss der gleiche Abstand sein.

 

Nächstes Thema;

 

Kauf eines gebrauchten motorisierten Zweirades. Auf was man alles achten sollte.

Die Liste auf was man alles achten sollte ist gewaltig. Nicht ohne Grund. Doch wenn man

denkt ich gehe diesen Risiken ganz einfach aus dem Weg indem ich mir ein Neufahrzeug

kaufe der hat seine Überlegungen ohne die EU Bestimmungen gemacht. Und dadurch slnd die Hersteller wie auch die Händler auf gefährliche ldeen für den Endkunden gekommen. Eingebaute Mängel bei den Neufahrzeugen ist da das Schlagwort. Doch dazu später mehr.

 

Fangen wir mit etwas außergewöhnlichem an. Eine Kombination verschiedener

Bremssysteme vom Mofa bis Motorrad an einem Fahrzeug. Könnt lhr euch darunter etwas

vorstellen und Beispiele geben.

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Beim Besichtigungstermin beim Gebrauchtkauf von Mofa bis Motorrad nie alleine zum

Termin gehen. Eine intensive Sichtprüfung mit Hilfe einer Checkllste durchführen und

abhaken. Fragen, ob am Motor und Vergaser Veränderungen vorgenommen wurden.

Wurde die Übersetzung von Ritzel und Kettenrad verändert ?. lst dies die erste Kette dieses Fahrzeugs ? Wenn nein, dann fragen, ob eine Original Ersatz Kette montiert ist. Die

Laufrichtung der Kette kontrollieren. Wer weiß wie das kontrolliert werden kann ? -----------

Hatte das Krad einen Unfall?. Wenn ja, wurde der schaden von einer Fachwerkstatt

repariert ?. Rechnung und eventuell ein Leistungsdiagramm des Motors zeigen lassen. Je nach schaden eben. Können hier keine Belege vorgelegt werden und ein schaden war vorhanden, dann dankend verabschieden. Auch wenn die Maschine wie aus dem Ei gepellt da steht und der Preis ein Schnäpschen ist, Finger weg!. Ein motorisiertes Zweirad ist kein Auto. Beim Zweirad wird jedwede Spurabweichung mit einem Unfall Sturz quittiert. Eine ganze Reihe von Kleinigkeiten kommen bei einem simplen Sturz zusammen und wirken sich später im Fahrbetrieb in der Gesamtheit so negativ aus, dass aus heiterem Himmel das Fahrzeug zu schlingern anfängt. Nicht mehr beherrschbar ist. Man kann das gar nicht dramatisch genug ausdrücken.

lch erinnere mich da an einen Unfall von mir selbst. Ein PKW Fahrer war am Steuer

eingeschlafen und mir hinten drauf gefahren. Später, nachdem die Polizei den Unfall

aufgenommen hat wollte der Beamte von mir den Schaden in Zahlen aufschreiben. Als ich einen Totalschaden angab bzw. vermutete lachte dieser und meinte ich soll mal nicht

übertreiben man sehe ja kaum etwas von einem Schaden I. Darauf hin fragte ich lhn, ob er eine Ausbildung als Sachverständiger habe um derlei Beurteilungen zum Ausdruck bringen zu können ? Was denkt lhr, wie war die Antwort?-

Ein Polizeibeamter ist kein Sachverständiger. Nur eine Fachwerkstatt kann sich hier einen Gesamtüberblick verschaffen. Bei meinem Motorrad war nämlich der Rahmen gebrochen. Die Gabel war verzogen und der Lenkkopf musste ausgetauscht werden

Beim kauf eines gebrauchten Mofas bis Motorrad auch den Lenkkopf auf Spiel oder

Schwergängigkeit prüfen. Weiß jemand hier in der Runde wie man das macht?

Antriebskettenspanner prüfen. lst dieser Eingerostet oder sind die Muttern beschädigt, so dass ein Spannen der Kette nicht möglich ist, dann die Kette mit Handschuhen anheben

oder nach unten drücken. Dabei fühlt man, ob die einzelnen Kettenglieder sich schwergängig Bewegen und sich die Kette eventuell überdehnen lässt. Was ist passiert, wenn diese Dinge festgestellt werden ?-------------

Bei derlei Mängeln hat man prima Verhandlungsspielraum. Kettenspanner, Kette, Ritzel und Kettenrad müssen erneuert werden. Das kann man vom Kaufpreis abziehen. Für eine Probefahrt jedoch ist so ein zustand nicht zu empfehlen. Sollte sonst alles in Ordnung sein, dann unbedingt noch den Motor von einer Fachwerkstatt prüfen lassen. So etwas ist keine große Aktion und kostet nicht viel. Bremshebel und Kupplungshebel ziehen und auf Geräusche achten. Beim Hebel loslassen darf es zu keiner Verzögerung kommen. Dies kann man am Griff sehen. Dort wo der Zeilzug beim betätigen sichtbar wird. lst dort ein Schutz übergestülpt und nicht gerissen ist in der

Regel auch der Seilzug in Ordnung.

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Trotzdem, ziehen und hinhören und ohne Handschuhe durchführen. Oft spürt man nur so die versteckten Mängel auf. Dann den Gasdrehgriff prüfen. Ohne Motor einschalten den Gasgriff bis Vollgas drehen und schlagartig loslassen. Der Griff muss in einem Zug zurückschnellen. Beim Gasgeben sich leichtgängig bewegen lassen. Vor der  Probefahrt zwei Bremstests durchführen. Das Fahrzeug schieben ( Ohne den Motor  einzuschalten ). Dabei langsam den Bremshebel am Lenker betätigen. Darauf achten, ob Schleifgeräusche hörbar sind bevor der Bremspunkt erreicht wird.

Sich den Punkt am Lenkergriff ansehen. Wie viel Spiel ist jetzt noch bis zum Lenkergriff ?

Dann eine Vollbremsung machen. Es muss noch so viel Platz zwischen Lenkergriff und Hebel sein, dass. die Finger nicht dazwischen eingeklemmt werden können. Wenn doch kann auch hier der Kaufpreis prima reduziert werden. Doch welche Mängel sind hier im Fahrbetrieb möglich. 2 Beispiele sind hier von Bedeutung. Wer weiß welche Probleme da auf einen zukommen können ? ------------ Ohne Motorgeräusche weiter laufen, wieder bis zum Bremspunkt den Hebelziehen und darauf achten, ob die Bremse jetzt anfängt zu Pulsieren. Das merkt man am Griff, wenn der sich leicht bewegt. Sollte das der Fall sein keine Probefahrt machen. Ein Blockierendes Vorderrad bei einer Bremsung ist hier leicht die folge. Bei dem schieben des Kaufobjektes gleich das Kugellager des Lenkkopfes mit überprüfen. Wer weiß wie das gemacht wird ? ----- Entstehen Knack oder Mahlende Geräusche gilt auch hier-- Keine Probefahrt ! Viel zu gefährlich.

lst bis hierhin alles in Butter, dann die Probefahrt mit Helm und Handschuhen als Minimum

an Schutzkleidung verwenden. Warum erwähne ich das ?--- Weil man sich im klaren darüber sein muss, dass eine Probefahrt mit einem fremden Zweirad auch immer eine Risikofahrt ist. Denn trotz geprüften Ölstand und gut klingendem Motorgeräusch kann bis zum erreichen der Betriebstemperatur immer noch ein Motorschaden in Form eines Kapitalem Kolbenstecker , dem so genannten Kolbenfresser, urplötzlich eintreten.

ln den wenigsten Fällen will jemand sein Mofa bis Motorrad deswegen verkaufen, weil ein Auto im Tausch angeschafft wird. Es ist meistens ein Defekt, warum das Fahrzeug verkauft werden soll. Der zukünftige Käufer soll die Reparaturkosten tragen. Und der Verkäufer möchte noch einen Geldwert Gewinn dabei erzielen.

Dass der zukünftige neue Besitzer dabei einen Unfall Sturz erleiden kann wissen die

Verkäufer dabei ganz genau. lch könnte an dieser Stelle. noch Seitenweise und Stunden lang wahre Begebenheiten aufzählen die einem die Haare zu Berge stehen lassen.

Ein Kolbenfresser bei einem 2 Takt Motor ist nicht so heftig da geringer Kompressionsdruck. Wobei auch hier die Fahrt jäh unterbrochen wird. Beim 4 Takt Motor wird es heftiger. Je höher der ccm Hubraum des Motors desto brutaler die Hinterradblockade. Dann dreht sich auch das Hinterrad nicht mehr weiter. Es Blockiert dauerhaft. Beim 2 Takter kann sich

das Antriebsrad wieder nach Sekunden lösen. Hat man es bis dahin durch Akrobatische

Einlagen geschafft, oben zu bleiben, die Kupplung ziehen und anhalten.

26

Angstschweiß abwischen und Fahrzeug ausschalten. Nicht mehr damit weiter fahren. Auch,

wenn der Motor hier wieder brummt und schnurrt. Nicht weiter fahren. Beim zweiten mal wird im Motor alles mögliche beschädigt und ein Abflug ist nicht mehr zu verhindern.

Eine andere Variante ist das Warm laufen lassen des Motors bevor der Käufer da ist. Also - sofort den Motor mit der Hand berühren um die Temperatur festzustellen. Sollte der Motor warm oder Heiß sein können verschiedene Mängel vorhanden sein. Hat jemand eine ldee was hier faul sein könnte ? Drei Mängel sind möglich. ----------

Eine Probefahrt sollte so lange dauern bis der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat.

Dazu mit der Hand, die ja mit einem Handschuh ausgerüstet ist, an den Motor drücken. Fühlt man die Wärme hat der Motor seine Betriebstemperatur erreicht. Ansonsten ist nach einigen Minuten Fahrt auch die Temperatur so weit. Dann nämlich kann festgestellt werden, ob der Vergaser einwandfrei arbeitet. Wie lhr bemerkt gibt es verschiedene Vergaser Probleme. Leistungseinbruch und Drehzahl Schwankungen sind möglich.

Kontrollieren, dass der Motor kein Öl verliert. Kein Benzin an Hahn und Leitung tropft.

Profiltiefe der Reifen kontrollieren. Auf einen Bremsplatten achten. Das ist eine stark abgenutzte stelle in der Reifen Mitte. An der Seite auf Risse durch Sonneneinwirkung achten. Alle Punkte der Checkliste beim Kauf mit in den Kaufvertrag mit aufnehmen. Die Unterschrift des Verkäufers auf dem eigenen Vertrag nicht vergessen. oder dessen

Erziehungsberechtigten. Beim kauf von Privat gibt es keine Garantie. Daher ist eine

sorgfältige Kontrolle mit einer Checkliste wichtig. Wird ein Mangel übersehen bleibt der Käufer meist auf den Reparaturkosten sitzen. Ausnahme, Arglistige Täuschung durch den Verkäufer. Daher bereits am Telefon klären, ob eine Probefahrt möglich ist. Die sollte mindestens 20 KM betragen um Undichtigkeiten und Laufgeräuschen bei heißem Motor auf die Schliche zu kommen. Hier noch mal eine Zusammenfassung aller Checkpunkte : lst der Motor auch nach der Probefahrt dicht ? Nach der Fahrt erneut auf Ölverlust prüfen. Sind der oder die Kühler dicht. ( Es ist möglich, dass zu dem original Kühler noch ein zusätzlicher Kühler verbaut wurde ). Unbedingt ein Plus. Es muss aber auch alles dicht sein. An den Kühlerschläuchen und schellen kein Wasser bzw. Öl zu sehen ist. Je nach Modell oder Anbau. Stimmt der Kühlflüssigkeitsstand ?. Ruhig mal fragen wo Wasser oder Öl nachgefüllt wird. Aufschrauben lassen !

Nicht selbst ausführen. Dadurch sieht man die Fertigkeiten des Besitzers. Weiss er wie und wo ? Und dabei mal fragen, ob sie/er ein Handbuch für Reparaturen besitzt. Bei Ja sich das Handbuch zeigen lassen und rein schauen.  lst ein solches Handbuch vorhanden in dem beschrieben wird wie ein Motor zerlegt und wieder zusammen gebaut wird kann man auch davon ausgehen, dass man es hier mit einem Hobbybastler zu tun hat. Mit welchen Negativen Dingen muss man hier

rechnen ? ------------ Wie lhr merkt kann ich selbst bei der Aufzählung einer Checkliste das Nachfragen nicht lassen. Es ist einfach zu viel was beim Kauf von so genanten Einspurkraftfahrzeugen an Mängeln vorkommen kann.

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Bei der Probefahrt auf Knackgeräusche beim Bremsen achten. ( Lenkkopflagerschaden ).

Durch starkes Bremsen tauchen auch die Gabelrohre stark ein. Bei Öl auf der Gabel sind

vermutlich die Gabeldichtungen defekt. Der Lenkeinschlag sollte sich von einer Seite zur anderen Seite leicht bis zum Anschlag bewegen lassen. Dabei auch darauf achten dass keine Kabelverbindungen eingeklemmt werden. Sollte dies der Fall sein wurde am Kabelbaum gearbeitet- bzw. gebastelt. Ein beschädigter Lenkanschlag weißt zumeist auf einen Unfall Sturz hin. Das Lagerspiel der Schwinge testet man bei entlastetem Hinterrad zu zweit. Dazu das Hinterrad umfassen und quer zur Fahrtrichtung rütteln. Einmal auf das Schwingenlager achten und einmal separat auf das Radlager achten.

Beim Radlager das Rad links und rechts anfassen und quer zur Fahrtrichtung links drücken und gleichzeitig rechts ziehen. Jeweils sollte kein Spiel vorhanden sein.

Bremsscheiben Test : Fingernagel Probe. Über die Bremsscheibe einen Fingernagel gleiten lassen. Dabei werden auch nicht sichtbare Riefen erkannt. Jede Riefe lässt Schmutz beim Bremsen zum Bremsbelag durch und beschädigt diesen. Wasser kann sich darin bilden und die Bremswirkung mindern. Die gleichen Riefen können auf dem Bremsbelag sein. Hoher Verschleiß sind die Folge. Ganze Brocken auf einmal können sich am Bremsbelag lösen. Reifen : Sind die Reifen für das Fahzeug auch zugelassen ? Wie kann man dies feststellen ?-------------

Kettendurchhang an mehreren Stellen prüfen. Mit einer Taschenlampe kann man im Tank

gefahrlos Rost aufspüren. Was kann passieren, wenn im Tank Rost zu finden ist ? ------

Vorsicht bei Kratzern und Beulen. Besonders dann, wenn diese vom Verkäufer verharmlost

werden. Ursache könnte ein Sturz sein. Ausmaß schwer abzuschätzen.

Woher weiß man wie alt das Motoröl ist ? Und was macht man mit diesem Wissen ?.-----

Weiter mit der Checkliste im Überblick : Sind am Motorblock Ventildeckel, Ölwanne, Zylinderkopf und Fuß sowie Motorseitendeckel dicht ?. Was ist das, ein Zylinderfuß ? Und wo ist der am Motor zu finden ?

Falls vorhanden : Leckt das Wasser Kühlsystem oder Öl Kühlersystem ?

Stimmt der Ölstand ? Wie prüft man den Ölstand ?

Mit Hirle des Hauptständers ? Mit Hilfe der Seitenstütze ?

Ohne jegliche Parkhilfe ? Und, wenn keine Parkhilfen vorhanden sind, wie geht das dann mit der Ölkontrolle ? Vielleicht zu zweit 2 -.----------- Motorseitendeckel: Unfallspuren, Kratzer ? Auspuff : lst Rost zu entdecken ? Von unten her nachsehen. Leicht dagegen schlagen. Klappert da etwas? Knirscht da etwa Rost? Sind Unfallspuren sichtbar? lst der Auspuff Original ? bzw. in den Fahzeugpapieren eingetragen? lst vielleicht ein Rostloch bemerkbar? Dazu den Motor einschalten und das Fahrzeug schräg stellen. Unten am Auspuff mit der Hand fühlen, ob die Abgase irgendwo heraus kommen. 

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Bei der Probefahrt auf Knackgeräusche beim Bremsen achten. ( Lenkkopflagerschaden ). Durch starkes Bremsen tauchen auch die Gabelrohre stark ein. Bei Ölfilm an der Gabel sind vermutlich die Gabeldichtungen defekt. Der Lenkeinschlag sollte sich von einer Seite zur anderen Seite leicht bis zum Anschlag bewegen lassen. Dabei auch darauf achten dass keine Kabelverbindungen eingeklemmt werden. Sollte dies der Fall sein wurde am Kabelbaum gearbeitet- bzw. gebastelt. Ein beschädigter Lenkanschlag weißt zumeist auf einen Unfall Sturz hin. Das Lagerspiel der Schwinge testet man bei entlastetem Hinterrad zu zweit. Dazu das Hinterrad umfassen und quer zur Fahrtrichtung rütteln. Einmal auf das Schwingenlager achten und einmal separat auf das Radlager achten.

Beim Radlager das Rad links und rechts anfassen und quer zur Fahrtrichtung links drücken und gleichzeitig rechts ziehen. Jeweils sollte kein Spiel vorhanden sein.

Bremsscheiben Test : Fingernagel Probe. Über die Bremsscheibe einen Fingernagel gleiten lassen. Dabei werden auch nicht sichtbare Riefen erkannt. Jede Riefe lässt §chmutz beim Bremsen zum Bremsbelag durch und beschädigt diesen. Wasser kann sich darin bilden und die Bremswirkung mindern. Die gleichen Riefen konnen auf dem Bremsbelag sein. Hoher Verschleiß sind die Folge. Ganze Brocken auf einmal können sich am Brems-belag lösen. Reifen : Sind die Reifen für das Fahzeug auch zugelassen ? Wie kann man dies feststellen ?-------------

Kettendurchhang an mehreren Stellen prüfen. Mit einer Taschenlampe kann man im Tank

gefahrlos Rost aufspüren. Was kann passieren, wenn im Tank Rost zu finden ist ? ------Vorsicht bei Kratzern und Beulen. Besonders dann, wenn diese vom Verkäufer verharmlost werden. Ursache könnte ein Sturz sein. Ausmaß schwer abzuschätzen.

Woher weiß man wie alt das Motoröl ist ? Und was macht man mit diesem Wissen ?.-----

Weiter mit der Checkliste im Überblick;

 

Beim Mofa das nur 25 Kmlh schnell sein darf macht ein getunter Auspuff keinen Sinn da

meist die ganze Anlage incl. Motor nicht aufeinander abgestimmt sind und daher eher ein

Mötorschaden zu erwarten ist. Oder eine frühzeitige Wartung erforderlich wird. Spätestens

da wird von dem getunten Auspuff wieder abgeraten. Keine Garantieleistung übernommen wird. Armaturen : Lässt sich der Tageskilometerzähler zurückstellen? Zeigen Tacho und, wenn vorhanden, Drehzahlmesser an? Unfallspuren an den Griffen und Hebeln ? Funktionieren Hauptscheinwerfer, Blinker, Rück- und Bremslicht? Dämpfung für den Hauptscheinwerfer und die Armaturen vorhanden? Für was braucht man diese Dämpfung ? Geht die Hupe ? Wird beim Hupen das Signal Verzögert hörbar ? Dann nämlich ist mit Wasser im Stromkreis zu rechnen. Ein möglicher Kurzschluss steht bevor. Beim Hauptscheinwerfer: ist die richtige Weite eingestellt? Parklicht OK? Standlicht vorhanden? Bei der Weiteeinstellung an eine Wand heran stellen und in einem Abstand von xxx metern mit dem Abblendlicht die Wand anleuchten. Die Höhe des Abblendlichtes sollte vom Boden aus xxx cm nicht überschreiten. Schlüssel : Sind alle Schlüssel vorhanden? Passen die Schlüssel auch für alle Schlösser? Funktioniert das Lenkerschloss? Seilzüge : Sind sie leichtgängig? Verkleidung : Hat die Kunststoffhaut Risse ? lst die Verkleidung in den Fahrzeugpapieren eingetragen?

Lenkkopflager OK ? Standrohre dicht? Gerade? Prüfung mit einem Lineal oder Profil aus Leichtmetall. Wenn es kippelt sind die Standrohre verspannt oder Krumm.

Bremsen : Bremsscheibe(n) Riefig ? Prüfung mit Fingernagel.

Bremsbeläge verschlissen? Bereifung : Zugelassen? ln der richtigen Laufrichtung montiert? Profiltiefe OK? Wie viel Profiltiefe muss mindestens sein?----

Räder : Hat das Radlager Spiel? Wenn Speichenrad : Sind die Speichen gespannt?

Hauptständer: Bei aufgebocktem Zweirad sollte das Hinterrad den Boden nicht mehr

berühren. Wenn doch, dann Hauptständer verbogen, Fehlerhaft montiert oder der Bolzen

wurde beim montieren vergessen. Seitenständer: Funktionsfähig? Not aus Funktion in Ordnung? Bei manchen Modellen muss dazu erst der Gang eingelegt werden um die Notaus Funktion testen zu können. Wenn eingeklappt, hat der Hebel dann noch spiel und klappert herum? Not Aus am Lenkergriff, wenn vorhanden, OK? Kettenrad : ,,Haifischzähne"? Kettenspanner : lst er schon am Ende der Einstellskala? Wenn

ja, Kette verschlissen. Pflegezustand des Kettenspanners? Sind die Muttern Beschädigt? lst das Gewinde Beschädigt? Pflegezustand der Kette: Durchhang und Schmierung OK? Gliedertest OK? Eventuell Geräusche und kleine Krater auf der Kette beim drehen des Rades? Was ist dann passiert, wenn man das hört und sieht?

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Schwinge : Schwingenlager oK? Räderflucht oK? Stossdämpfer dicht?

Batterie : Zustand OK oder hat sich an den Polen eine Weiße Pulvermasse gebildet? Wenn ja, Batterie defekt. Flüssigkeitsstand der Batterie OK? Wie prüft man den Flüssigkeitsstand der Batterie?------------- Sind Bordwerkzeug und Handbuch vorhanden?

Kompression : Die Zylinder dürfen untereinander nicht mehr als 1 Bar Differenz haben.

Probefahrt : Wurde der Motor vom Verkäufer vor eintreffen des Käufers warmlaufen lassen? Wenn ja, schlechtes Zeichen Kupplung : Rutscht sie durch beim beschleunigen im großen Gang? ( Aufheulen des Motors und kein Leistungsschub ) Wenn ja muss nachgestellt werden oder die Lamellen sind verschlissen. Hier kann man prima den Preis runter drücken, wenn die Kupplung rutscht.100 Euro kann hier reduziert werden. So viel kostet der Einbau von Lamellen in der Fachwerkstatt Zieht das Fahrzeug beim fahren zu einer Seite. Dazu die Hände vom Griff lösen bzw. großzügig lockern. Durch verkrampfen der Finger und der Hand am Lenker behält man die Kontrolle beim fahren. Dadurch bemerkt man leicht, ob der Lenker nach einer Seite zieht.

Wenn ja, eventuell Rahmenschaden. Durch welchen Umstand kann der Lenker noch zu

einer Seite ziehen ohne dass was Defekt ist? Stichwort Bremse.

Hat der Verkäufer die erweiterte Ausgabe des Handbuches, Reparaturanleitung, zuhause? Was könnte das beim Kaufgespräch für Auswirkungen haben, wenn dieses Handbuch vorhanden ist ?-:---

Probefahrt Lastwechsel : Helfer fährt hinter her. Wenn unter Last, also beim beschleunigen, blaue Rauchfahnen aus dem Auspuff kommen sind die Kolbenringe verschlissen. Tritt dagegen beim Lastwechsel und im Schiebebetrieb, also Vortrieb ohne Gasgeben, Blaurauch auf sind die Ventilschaft- Dichtungen im Eimer.

wenn es beim Gaswegnehmen knallt ist vermutlich der Auspuff undicht.

Bei einem Motor mit 6 oder 7 Gängen kann man noch testen, ob das Getriebe, bzw. die

Schaltung gut eingestellt ist. Dazu bei langsamer fahrt mit gezogener Kupplung rauf und

runter schalten. lst die Kupplung gut eingestellt wird die so genannte ,,Lauflkatze" Problemlos über die Walzen gleiten. Versucht man das ohne Motorunterstützung im Stand kann es haken. Oder umgekehrt. Dann muss die Werkstatt die Kupplung nachstelten. Und feststellen, ob gegebenenfalls Zahnräder beschädigt sind. Fahrzeugkunde Familienfahrzeug Zweirad I Wird ein motorisiertes Zweirad von mehreren Familienmitgliedern benutzt empfiehlt es sich eine Übergabe zu vereinbaren. Und zwar direkt am Fahrzäug. lst der oder die anderen nicht da wird der Zündschlüssel erst übergeben, wenn ein anderer Nutzer fahren mag. Wer für Wartung und Reparaturen zuständig ist. Ob getankt wurde. Ölstande und Kette auffällig sind. Ob das Licht und Blinker OK sind. Ob das Fahrzeug vielleicht mal  umgefallen ist. Die bereits ausführlich geschilderten Sichtprüfungen und Tests sind auch die Grundlage im

Täglichen Umgang mit einem motorisierten Zweirad. Damit ein dauerhaftes und

Problemloses fahren erreicht werden kann bedarf es regelmäßiger Wartung.

-30-

Nur am Anfang dauert dies etwas länger. Dazu kommt vielleicht noch, ob man alles richtig

macht. Dann einfach eine Checkliste abarbeiten. Wer an dieser Checkliste lnteresse hat

kann mir gerne eine Email schicken. Eine abgeänderte Fassung der wichtigsten Wartungen die jeder selbst durchführen kann wird dann zurück gemailt. Meine Email Adresse :; genial@mail.de 

Neben dem Bordwerkzeug empfiehlt es sich noch weiteres Werkzeug mitzuführen. Damit die Pannen die trotz sorgfältiger Wartung unterwegs passieren können selbst behoben werden können. Jeder, wirklich jeder kann diese Reparaturen nach einer kleinen Einführung setbst durchführen. Wie lhr bemerkt ist es schon wichtig etwas Hand anzulegen und mit Werkzeug am Mofa bis Motorrad zu arbeiten. Manchmal ist das der Grund, warum aus Wartung Tuning schrauben wird !. Wer diese Grenze überschreitet bekommt entweder früher oder später bei einer Verkehrskontrolle die Quittung in Form eines Bußgeldes. Oder, was verheerender ist, die Eltern bekommen eine saftige Rechnung eines möglichen Unfall beteiligten, weil festgestellt wurde, dass das

motorisierte Zweirad manipuliert war. Oder Teile verbaut sind die nicht durch die ABE

freigegeben sind. Dadurch die Betriebserlaubnis erloschen ist.

ln diesem Fall darf man selbst, oder die Eltern, alles bezahlen. Dazu zählt : Beschädigtes

Auto, Bus, LKW oder Krad der anderen beteiligten. Was eben zu Bruch gegangen ist.

Abschleppkosten. Reinigen der Fahrbahn. Auch die Polizei kann eine Personaleinsatz

Rechnung ausstellen.

Neue Leitplanken, Schilder usw. Rettungsfahzeuge kosten und vielleicht stellt die Polizei

auch noch eine Anfahrt Rechnung aus. Krankenhauskosten und Schadenersatz bei

Personen schaden. Da ist schnell mal das Häuschen verkauft um den Schaden in vollem

Umfang bezahlen zu können.

Extra Werkzeuge sind, wenn nicht im Bordwerkzeug vorhanden :

1 Zündkeuensch I üssel, 1 M i n iatur Roh rzang e, 1 Kreutzsch ra u benzieher, 1

Schlitzschraubenzieher. Diese beiden Schraubenzieher mit langen Griffen und Holzgriffen.

Ca.20 cm langer dünner Draht. lsolierband. 1 Feuezeug. 1 kleines Leinen Tuch ca. 20x20

cm 1 Schlauch Reparaturset 1 Streifen Silberpapier. 1 kleine Taschenlampe. 1 kleines

Taschenmesser.

Diese Utensilien wickelt man am besten in eine Warnweste und verstaut diese am Fahrzeug.

Noch besser man hat 2 Warnwesten. Eine trägt man immer. Man zieht sie jeden Tag an. Die

andere verbleibt beim Bordwerkzeug. Bei einer Panne kann die zweite Warnweste am

Fahrzeug befestigt werden.

Nächstes Thema,

Erste Hilfe einmal anders :

Neben einem Lehrgang in Erste Hilfe sind noch weitere wichtige Dinge zu bedenken. ln einer

Gefahrensituation die gefürchtete Schrecksekunde überlisten in dem man dauerhaft

Aufmerksam und Vorausschauend mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern rechnet. ln

einer schwierigen Situation sind Angst und Panik die UnfallAuslöser Nummer eins !. Stuz

vor Kollision nennt man das.

 

-31-

Erste Hilfe einmal anders kann bedeuten; nicht Stürzen, nicht unter ein anderes Fahrzeug zu

schlittern, Schutzkleidung tragen. Denn ein schlitternder Menschlicher Körper beschleunigt

sogar nach dem lösen vom Krad. Nur mit der richtigen und vollständigen Schutzkleidung

kann hier Positiv gegengesteuert werden.

Erste Hilfe einmal anders--- für Frauen

Erste Hilfe einmal anders--- für Männer

Für Frauen kann sicher und Mobil sein bedeuten : Essen vor der Fahrt. Gibt es dazu

fragen?

Für Männer kann sicher und Mobil sein bedeuten : Die Regeln der Straßen Verkehrsordnung

zu respektieren. Denn, coolzu sein kann tödlich sein.

Ersthelfer kann man dadurch unterstützen, indem man einen Aufkleber auf seinen Helm

anbringt auf dem das System des Kinnriemen Verschlusses sofort zu erkennen ist. Zu

beziehen bei einem Helmstudio, oder direkt beim Helmhersteller. Entsprechende Aufkleber

dürfen nur mit Helmverträglichen Klebstoffen angebracht werden.

Atemübungen durchführen. Atemübungen erlernen. Sich mit dem bewussten Atmen

beschäftigen. Kurse und Anleitungen erfahrt lhr bei eurem Hausarzt. Eine kontrollierte

Atmung ist bei einer Stress Situation eine große Hilfe.

Einen Erste Hilfe Set mitführen. Diese sind extra für Zweiradfahrer sehr klein ausgelegt und

passen in jede Tasche hinein.

Erste Hilfe einmal anders kann auch bedeuten sich unter seinem Zweirad liegend

eingeklemmt selbst zu befreien. Befreien zu müssen. So ein Mofa ist doch nicht schwer. Das

ist doch kein Problem könnte man meinen. Nach einem Stuz mit einem gebrochenem Arm

beispielsweise. Oder einfach großen Schmerzen durch den Aufprall bedingt sieht das schon

anders aus. Dann sollte man wissen wie durch Hebelgünstige Bewegungen sich das Mofa

mit einer Hand etwa sich vom Körper weg drücken lässt. Brennt sich gerade noch der heiße

Auspuff in den Oberschenkel ist selbst das ein Problem.

Durch das heftige Atmen kann auch das Visier beschlagen sollte es geschlossen sein.

Möglicher weise wird der Helm in so einer Situation als hinderlich empfunden. Bekommt

Platzangst. Ein Bagatell Unfall der ganz leicht zu einer kleinen Katastrophe ausufern kann.

Übungen dazu kann man mit viel Zeit und geduld in Trockenübungen einstudieren. ln

manchen Ausländischen Fahrschulen ist diese Übung Pflicht. Wer das nicht schaffi ist durch

die Prüfung gefallen..

Sich bei, erste Hilfe binmal anders, davor schützen, dass lnsekten nicht bis an die-Haut

kommen. Gerade im Gesicht mit Helm wird das ein Problem, wenn sich irgend ein klitze

kleines lnsekt dort verirrt. Oder, durch Fahrbahn lesen die klitze kleinen Steinchen

wahrnehmen die auf der Fahrbahn liegen die das Vorderrad um einen Millimeter anheben

können und einen Unfall Stuz auslösen.

Durch aufmerksame vorausschauende Fahrweise erahnen, dass der entgegen kommende

LKW oder Reisebus eine geballte Windböe verdrängt und eine Kurskorrektur notwendig

macht. Nach so einem Anprall auch den Kinnriemen auf festen Sitz kontrollieren.

Eine kleine Unaufmerksamkeit im Fahrbetrieb kann der Auslöser sein der zu einem Unfall

Stuz führt.

 

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Die ganzen Schilderungen und Aufzählungen lassen schon erahnen, dass es sehr

wahrscheinlich ist einmal unfreiwillig abzusteigen. Daher ist es um so wichtiger

Schutzkleidung zu tragen !.

Eingangs fragte ich euch, ob ihr es gut findet, wenn eure Eltern hier mit anwesend sein

sollten. lch finde es schon wichtig, dass sich die Eltern neben euch setzen und sich meine

Aufzählungen und Ausrufezeichen wie auch dramatischen Schilderungen anhören !.

Warum? Ganz einfach, wenn euren Eltern mehr bewusst währe wie Gefährlich es ist mit

einem Mofa bis Motorrad als Jugendlicher umgehen zu müssen mit wenig Taschengeld,

rücksichtslosen Verkehrsteilnehmern und dergleichen mehr, dann würdet lhr hier alie mit

Schutzkleidung anwesend sein. Keiner würde seinen Helm vergessen. Werkstatt besuche

müssten nicht lange überlegt werden. Sie würden unterstütä und sofort ausgeführt werden.

Bevor ich mich an Schulen gewannt habe um euch hier kennen lernen zu drlrfen habe ich in

Privat Haushalten kleine Gruppen zusammen mit den Eltern Theorie und Fahrpraktische

Hilfe gegeben. Dort waren die Ergebnisse durchschlagend positiv. Hier bei euch werden nur die wenigsten zu hause erzählen, dass eine Privatperson Aktive und Passive Verkehrs-Tipps zum besten gibt. Mit Strahlendem lachen wird erklärt, dass man schon wieder seinen Helm vergessen hat. Nur damit die anderen in der Gruppe etwas zu lachen haben. Würden die Eltern mehr dahinter stehen würde es anders verlaufen. Zu Weihnachten oder zum Geburtstag würde es Schutzkleidung.regnen. Und die Eltern würden darauf achten, dass sie auch getragen wird!. Dies kann auch-Erste Hilfe einmal anders sein. Die Probleme der Jugendlichen in die Mitte zu rücken. Ein Sturz kann jedem jederzeit passieren. Man muss immer zu einem Sturz bereit sein. Es akzeptieren, wenn es passiert. Mit dieser Einstellung fährt man lockerer und konzentrierter. Nach einem Sturz, es ist nun einmal passiert, du musstest absteigen. Sich nicht mit Nebensächlichen Gedanken beschäftigen wie etwa, wie konnte mir das passieren. Oder, der andere war schuld. Sich auf das wesentliche konzentrieren. Keiner überfährt mich! Und, ich will so wenig wie möglich Blaue Flecken oder Brüche haben!. Dazu

kann man Aktiv am Unfall geschehen etwas beitragen. 3 Punkte sind hier wichtig,   welche?--

ANTWORT:

Text weiter lesen.

Knallt man auf die Straße und bleibt dort liegen werden Eigenschutz Maßnahmen notwendig. Diese müssen sofort umgesetzt werden. AUFSTEHEN. Auch, wenn es weh tut. Runter von der Straße. Das Fahrzeug liegen lassen wo es ist. Die eigene Haut zu retten und in Sicherheit zu bringen ist jetzt wichtig. Knallt man gegen ein Fahrzeug sich von seinem Zweirad sofort lösen. Und zwar bevor man dagegen knallt. Hat jemand eine ldee wie genau so was gehen könnte?--:

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ANTWORT:

Locker und unverkrampft auf seinem Fahrzeug sitzen. Vor auftreffen am PKW in die

Fußrasten stellen. Dann hochspringen. Mit Füßen und Händen mit Kraft nach oben lösen.

Ohne Übung kommt man natürlich nicht weit. Doch alleine der versuch hilft schlimme

Verletzungen zu verhindern. Angefangen mit den Handgelenken die dann nicht gebrochen

sind. Der Kopf der dann nicht im Rahmen des PKW sich einbohren kann. Der Lenker der

sich dann nicht in den Bauch bohren kann und vielleicht zwischen den Beinen nur eine

Schramme verursacht. Egal wie auch immer. Wer Aktiv beim Unfall geschehen mit eingreift wird weniger Verletzungen davon tragen. Das kann natürlich nur derjenige machen der entsprechende Schutzkleidung anhat. Liegt man auf der Straße sich als Hindernis zu erkennen geben. Nicht planlos loslaufen. Ein stehendes Hindernis kann besser von anderen Verkehrsteilnehmern wahrgenommen werden. Das Winken nicht vergessen. Dadurch auf sich aufmerksam machen. Dabei orientieren in welche Richtung man gefahrlos von der Fahrbahn weggehen kann.

Erst am,Fahrbahnrand seine Knochen durchzählen. Diesen ganzen Stress kann man ganz

einfach umgehen. Man fährt erst gar kein motorisiertes Zweirad. Eine andere Variante ist die slch permanent damit auseinander zusetzen dass man Stürzen kann. Und wie Reagiert

werden soll. Diese Überlegungen sollen dazu führen die gefürchtete Schrecksekunde zu

überlisten. --Das ist machbar! ---*- Durch einfache Tricks mit großer Wirkung. Das

Zauberwort heißt, Atemtechnik. Wie geht das? Und was hilft das?

ANTWORT ]M TEXT

Bei der bewussten Atmung wird vorrangig die Wahrnehmung gefördert. Die Reaktionszeit verkürzt. Ein Stressfreies und Zielorientiertes Handeln gefördert.

Je länger man Atemtechniken anwendet desto Professioneller wird der Umgang mit der

Reaktionszeitspanne. Atemübungen sind ein Beitrag zur Passiven Sicherheit im öffentlichen Straßenverkehr. Kombiniert mit einem Routinierten Umgang mit seinem Zweirad führt es dazu Risiken besser abschätzen zu können. Bei Gefahr klare Entscheidungen treffen zu können. Diese außergewöhnlichen Übungen sind durch meine Jahrzehnte lange Erfahrungen entstanden. Denn es gibt nur eine Chance. Eine einzige Möglichkeit die richtige Entscheidung zu treffen. Eine Fehlentscheidung kann man nicht rückgängig machen. Sich niemals selbst aufgeben. Sich nicht in sein Schicksal des Unfall- Geschehens ergeben. Niemals!. Einen Sturz nicht mit'den Händen abfangen wollen. Ziel sollte es sein mit einer möglichst großen Fläche des Körpers aufzuschlagen. Schaut euch mal kleine Kinder an die gerade das Laufen gelernt haben. Sie strecken die Arme aus beim hinfallen. Dadurch wird der Aufprall auf den ganzen Körper verteilt. Die kleinen machen das lnstinktiv. Wir müssen das neu lernen.

Beim highsider schlittert der Roller unter dem Fahrer weg und dieser bleibt hinter dem

Roller. Da der Fahrer mehr Reibungsfläche auf den Asphalt bringt bleibt der Roller meist in sicherer Entfernung vom Fahrer liegen.

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Tipp : Beim fliegen Arme über den Kopf. Füße voraus und den Hintern nach unten nehmen. So schnell wie möglich weg von der Straße und einen Moment sitzen bleiben. Das ausgeschüttete Adrenalin verhindert, dass man sofort die Verletzungen erkennt. Daher sich Zeit nehmen und seinen Körper gut Untersuchen. Prellungen, Verbrennungen, lnnere Verletzungen und Brüche werden häufig erst im nachhinein von einem  Arzt erkannt. Wenn möglich das Zweirad von der Straße räumen und eventuelle Teile wegräumen. Die Unfallstelle markieren. Wo wir gerade vom Hinfallen sprechen möchte ich euch eine wahre Begebenheit erzählen. Vielleicht erzähle ich das auch, weil es wirklich jeden, jeden Tag treffen kann Pech zu haben. Es können Dinge passieren die man einfach nicht glauben kann, wenn man sie nicht selbst erlebt hat.

So geschehen in Frankfurt - Fechenheim. Auf einer Nebenstraße zur Hanauer Landstraße

fuhr ich mit meinem LKW an ein Stau ende heran. Das war ungewöhnlich. Denn dort läuft

der Verkehr immer. Langsam ging es weiter. Dann endlich drei vier Fahrzeuge vor mir sah

ich, warum es einen Stau gab. Ein Motorradfahrer war auf den Pflastersteinen ausgerutscht und zur Seite gefallen. Der Fahrer lag bis zum Oberschenkel mit einem Bein unter dem Motorrad eingeklemmt mitten auf der Straße. Der Fuß ragte auf der anderen Seite unter dem Fahrzeug heraus und hatte sich zwischen einem Hohlraum des Pflastersteins verhakt. Sein Bein wurde vom heißen

Auspuff verbrannt. Er schrie und schlug immer wieder mit dem Kopf auf den Boden.

Vermutlich weil er große Schmerzen hatte. Sein Helm hatte sehr darunter gelitten.

Es war Freitag Nachmittag. Die Leute hatten alle Feierabend und wollten so schnell wie

möglich nach hause. Das muss wohl der Grund gewesen sein warum alle, alle im Bogen um den Verunfallten Motorradfahrer herum fuhren um weiter zu kommen.

lch stellte meinen LKW quer auf die gesamte Fahrbahn und half lhm aus seiner misslichen Lage heraus. Bis hier hin ist das schon schlimm genug was Mitmenschen so an Desinteresse Veranstalten können. Doch es gibt noch eine Steigerung im weiteren verlauf.

lch war über den Verletzten gebeugt als mir jemand auf den Rücken klopfte. Er wollte

wissen, ob mir dieser LKW gehört der als Hindernis quer auf der Fahrbahn steht. lch solle

lhn sofort weg fahren. Er habe wichtige Dinge zu erledigen und keine Zeit.-----

Wird der Unfall von der Polizei aufgenommen kann der Beamte die Frage stellen wie hoch

den der entstandene Schaden wohl in Geldwert sein könnte. Bitte sich hier nicht festlegen

lassen. Darauf verweisen, dass erst eine Fachwerkstatt sich den Schaden ansehen soll !.

Auch wenn man selbst denkt, pah, ist nur ein Kratzer. Ein Einspurkraftfahzeug ist kein Auto. Und ein Polizei Beamter ist kein Sachverständiger oder Staatlich anerkannter Gutachter !.

Missachtet man diese Regel und meint nach dem Sturz mit dem kleinen Kratzer weiter

fahren zu können kann es durchaus passieren, dass bei Voll-Last-Betrieb unvorhersehbare Störfaktoren eintreten die bis zum erneuten Sturz führen können.

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